München-Venedig ÖBB nattflygplan NJ40463

Travelogue Sovvagn från München till Venedig med två små barn

Sommaren 2022 åkte vi på vår första tågsemester med övernattning. I förväg tyckte jag att det var mycket svårt att få information om hur vi skulle planera vår resa med två små barn. Jag fick motsägelsefulla svar från de officiella myndigheterna, både via telefon och e-post, som sedan ändrades igen på olika sätt när jag frågade. Därför bestämde jag mig för att med vår reserapport ge andra resenärer ytterligare en bit av informationspusslet.

Vår ursprungliga plan för 2020 var att åka tåg från München till Venedig, sedan färja till Rovinj, därifrån buss till Rijeka och därifrån tillbaka till München med sovvagn. Sedan kom Corona och vi sköt upp vår resa och våren 2022 kunde endast sovvagnar bokas på sträckan München-Venedig, men inte på sträckan München-Rijeka. Eftersom vi gärna hade velat behålla den gamla rutten frågade jag på olika ställen via e-post och telefon. Informationen varierade mellan "sovvagnar körs inte längre på denna sträcka" och "bokning av sovvagnar kommer att aktiveras först senare". Vi ändrade då planen till München - Venedig - Porec - Venedig - München.

Vi bokade tågbiljetter för 08/17 augusti på ÖBB:s webbplats i slutet av februari. Biljettförsäljningen börjar alltid 180 dagar före resedatumet. När vi bokade vårt tåg kunde vi välja mellan sittplats, liggvagn (4 bäddar), sovvagn (1 till 3 bäddar) och sovvagn deluxe (1 till 3 bäddar + dusch/WC). Vi valde sovvagnen med tre sängar. Vi bokade för två vuxna och två barn (2 och 5) med ett 6-årigt barn. Egentligen betalar barn under 6 år ingenting, men detta är det enda sättet för oss att få en sovvagn med tre sängar. Planen är att de två små barnen ska dela en säng. Totalt för alla fyra personer och tur och retur betalade vi 413,60 €. Priset var 463,60 € redan i mitten av april. I början av maj var det 473,60 € och Deluxe-sovvagnen var inte längre tillgänglig. Den 17.05. var sovvagnen inte heller längre tillgänglig för just denna dag. Från mitten av juni fanns inga fler biljetter tillgängliga för vårt önskade datum. Så det rekommenderas starkt att boka riktigt extremt tidigt.

Om utrustningen och storleken på facket:

De två nedre sängarna har madrasser som är ca 70 cm breda (mätt som två A4-ark på långsidan och en halv kortsida) och ca 175-180 cm långa (minimalt längre än min längd). Runt madrassen finns det dock en 5-10 cm stor lucka mot väggen. Detta ger lite mer utrymme, men föremål kan falla ner under natten. Den övre sängen är lika bred. Men eftersom tågen är smalare upptill på grund av det runda tågtaket är madrassen betydligt kortare. Tågkupén sticker dock ut i gångområdet i toppen. Det liknar ett "ensidigt T". Liggytan sträcker sig in i denna utbuktning. Liggytan avbryts dock av en ca 5 cm bred springa, och det finns inte längre någon madrass i utbuktningen, utan en yta som är klädd med läder. Man ligger alltså med huvudet och nacken på läderytan och med axelpartiet på springan. Det är mycket obekvämt. Naturligtvis skulle det vara möjligt att helt enkelt ligga i sängen tvärtom. Men på grund av det runda takdraget är takhöjden i andra änden av sängen mycket låg.

Sängarna har en metallstång på långsidan, metallstången på den övre sängen löper också nästan en gång runt facket. Ett fallskydd är fäst på dessa stänger och med två skruvar direkt på sängen på den övre och mellersta sängen. Vid en av de två resorna bröts dock en av de två skruvarna ut och fallskyddet var praktiskt taget oanvändbart. Eftersom jag sov i denna säng tillsammans med det 2-åriga barnet tyckte jag att detta var gränssättande. Vi ställde stegen framför sängen som extra skydd och det fungerade ganska bra. Stegen är fäst vid den övre stången och kan därmed användas flexibelt där den behövs. Dessutom är metallstängerna utmärkta för att hänga upp saker. En liten handväska som hängs bredvid ansiktet är praktisk för allt man vill nå lätt på natten eller morgonen (t.ex. mobiltelefonen). Men det finns också ett litet bagagenät, till exempel på baksidan av framsätet i planet eller bussen, i sängen. Tvättpåsar med krokar är också lätta att hänga upp. Riktiga sovproffs kanske till och med använder dessa ryggsäckar, som fälls ut som hängande organisatörer. För att försöka få ut något ur resväskan eller ryggsäcken igen på tåget är Tetris för avancerade spelare, åtminstone när ni är fyra personer med bagage i en kupé. Det är en bra idé att organisera dig så att du inte behöver göra så mycket i kupén. Vi bytte om redan på stationen (ingen pyjamas, utan mycket bekväma vardagskläder som man kan ha på sig direkt nästa morgon) och borstade tänderna.

Bredvid sängarna finns en korridor som är ca 70 cm bred, vid dörren är den lite smalare. Det finns utrymme för bagage på tre ställen: Det finns utrymme för bagage på tre ställen: I det smala golvet framför sängarna, där det förstås hela tiden är i vägen. Under sätena finns det utrymme ca 30 cm högt (och då förstås som madrasserna 70 cm djupa och 180 cm långa). Vi hade dock redan en stor låda och en stor hög med tyg där (tvättpåsar till sängkläderna????). Och som ett tredje alternativ finns det ytterligare utrymme för bagage (ungefär lika stort som en medelstor resväska) i fördjupningen bredvid den översta sovplatsen, som också kan säkras med ett fallskydd. Det du vill hissa upp där ska vara behändigt och inte för tungt. Vi lade vår hopfällda Fuxtec-trolley där uppe, ryggsäckarna under sätena, en liten resväska på den nedersta sängen (tillsammans med det femåriga barnet) och den stora resväskan och skorna på golvet.

Reseupplevelsen:

Alla som har erfarenhet av järnvägen förbereder sig naturligtvis på det oväntade. I München förväntade vi oss enligt den elektroniska displayen på perrongen att vår vagn skulle stanna i område E och F på perrongen. Så vi gick med vårt bagage till slutet av plattformen (München är en slutstation). När de blå Nightjet-vagnarna anlände klockan 23.00 (20 minuter före avgång) stod våra vagnar längst fram. Så det var en stor vandring av alla resenärer på perrongen. På återresan väntade tre papperspåsar med en vattenflaska, tofflor, öronproppar och en liten handduk på oss i kupén. Det fanns också en informationsbroschyr på sängen och tre frukostmenyer att bocka av. På insidan av dörren fanns ett chipkort som kan användas för att öppna dörren utifrån när man går på toaletten på natten. Allt detta saknades på utresan. Det finns två toaletter per vagn, varav en med dusch. På utresan var den ena toaletten defekt, på återresan den andra toaletten (med dusch). På utresan fick vi utan att bli tillfrågade två frukostbrickor med vardera två färska Kaisersemmels, smör och en liten burk sylt, ungefär en timme före ankomst, och vi blev tillfrågade om vi ville ha kaffe eller te. På återresan angav vi att vi inte ville ha frukost så att vi kunde sova längre. Ankomsten till Venedig skedde i tid. På återresan kom vi dock 1,5 timmar för sent till München (ankomst omkring kl. 08.00) trots att vi lämnade Venedig i tid. Det skulle ha funnits tillräckligt med tid för frukost - men även på begäran fanns det inte ens en kopp kaffe. Kort efter ombordstigningen delade någon ut flaskor med champagne på båda resorna. Strax efter att tåget avgått kom tågvärdarna för att förklara kupén och samla in biljetter och frukostbeställningar. De stämplade biljetterna lämnades tillbaka på morgonen, ca 1 timme innan tåget anlände. 20 minuter före ankomst väcktes vi av att det knackades på dörren.

Hur känns det att sova i en sovvagn?

I den översta våningssängen var det mycket dåligt på grund av den delade liggytan. Med ett 2-årigt barn tillsammans på 70 cm är det väldigt trångt, men det gick mycket bättre än vad jag hade antagit. Båda barnen sov mycket bra. Att tillbringa en så lång resa med barn som sover i stället för att gnälla eller bråka är verkligen guld värt. Vi vuxna sov inte riktigt bra med allt gungande, ryckande och skramlande. Det finns något lugnande med gungandet, men jag fick ingen riktigt djup och vilsam sömn. När tågen har en längre vistelse på stationerna för att byta kopplingar står de stilla, ibland faller även elen och därmed ventilationen bort i 10-20 minuter, och dessa förändringar väckte alltid mig. Som en efterverkan av gungandet hade jag alltid problem med mitt balanssinne nästa dag och känslan av att gå på ett gungande skepp.

Slutsats:

På förhand trodde jag att jag antingen skulle tycka att natten på tåget var hemsk eller att jag skulle bli jätteglad. Nu är jag ganska tveksam. Jag tror att med en 2-personers sovvagn (utan den obekväma översta sängen) och på en något längre sträcka med tidigare avgång och senare ankomst hade det varit mer avslappnat. I slutändan antar jag dock att resor alltid är obekväma, oavsett om man sitter i bilen i 10 timmar eller måste gå upp väldigt tidigt för att hinna till flygplatsen i tid och sedan sitta klämd på planet. Sömnresan var definitivt inte sämre - men inte lika trevlig som reklamen säger ("kom väl utvilad till semesterorten på morgonen"). Men utöver det finns det goda samvetet att resa på ett klimatvänligt sätt och för barnen var sovresan en upplevelse som de gärna berättar om.