Munich-Venecia ÖBB nightjet NJ40463

Cuaderno de viaje Coche cama de Munich a Venecia con dos niños pequeños

En verano de 2022, hicimos nuestras primeras vacaciones en tren nocturno. De antemano, me resultó muy difícil conseguir información para planificar nuestro viaje con dos niños pequeños. Recibí respuestas contradictorias de los organismos oficiales, tanto por teléfono como por correo electrónico, que luego volvían a cambiar de distinta manera cuando preguntaba. Por ello, decidí aportar otra pieza del rompecabezas informativo para otros viajeros con nuestro informe de viaje.

Nuestro plan original para 2020 era ir en tren de Munich a Venecia, luego en ferry a Rovinj, de allí en autobús a Rijeka y de allí de vuelta a Munich en coche-cama. Entonces apareció Corona y aplazamos nuestro viaje, y en la primavera de 2022 sólo se podían reservar coches-cama en la ruta Múnich-Venecia, pero no en la ruta Múnich-Rijeka. Como nos hubiera gustado mantener la ruta antigua, pregunté en varios sitios por correo electrónico y por teléfono. La información variaba entre "Ya no circulan coches cama en esta ruta" y "La reserva de coches cama sólo se activará más adelante". Entonces cambiamos el plan a Múnich - Venecia - Porec - Venecia - Múnich.

Reservamos los billetes de tren para el 08/17 de agosto en el sitio web de ÖBB a finales de febrero. La venta de billetes siempre empieza 180 días antes de la fecha del viaje. Al reservar, en nuestro tren podíamos elegir entre asiento, litera (4 camas), coche cama (de 1 a 3 camas) y coche cama de lujo (de 1 a 3 camas + ducha/WC). Optamos por el coche cama con tres camas. Reservamos para dos adultos y dos niños (de 2 y 5 años) con un niño de 6 años. En realidad, los niños menores de 6 años no pagan nada, pero ésta es la única forma de conseguir un coche cama con tres camas. El plan es que los dos niños pequeños compartan cama. En total, por las cuatro personas y el viaje de ida y vuelta pagamos 413,60 euros. El precio ya era de 463,60 € a mediados de abril. A principios de mayo era de 473,60 € y la litera Deluxe ya no estaba disponible. El 17.05. el coche-cama tampoco estaba ya disponible para ese día concreto. A partir de mediados de junio, ya no había billetes disponibles para la fecha que deseábamos. Así que es muy recomendable reservar con mucha antelación.

Sobre el equipamiento y el tamaño del compartimento:

Las dos camas inferiores tienen colchones de unos 70 cm de ancho (medidos como 2 hojas A4 de lado largo y media de lado corto) y unos 175-180 cm de largo (mínimamente más largos que mi estatura). Alrededor del colchón, sin embargo, hay un hueco de 5-10 cm hasta la pared. Esto da un poco más de espacio, pero pueden caerse objetos durante la noche. La cama superior es igual de ancha. Sin embargo, como los trenes son más estrechos en la parte superior debido al techo redondo del tren, el colchón es considerablemente más corto. Sin embargo, el compartimento del tren sobresale en la zona del pasillo en la parte superior. Es similar a una "T unilateral". La superficie para tumbarse se extiende en esta protuberancia. Sin embargo, la superficie para tumbarse está interrumpida por un hueco de unos 5 cm de ancho, y ya no hay un colchón en la protuberancia, sino una superficie tapizada con cuero. Así que te tumbas con la cabeza y el cuello sobre la superficie de cuero y en la zona de los hombros sobre el hueco. Eso es muy incómodo. Por supuesto, sería posible simplemente tumbarse en la cama al revés. Sin embargo, debido al techo de tiro redondo, la altura del techo en el otro extremo de la cama es muy baja.

Las camas tienen una barra metálica en el lado largo, la barra metálica de la cama superior también recorre casi una vez el compartimento. Hay una protección anticaída fijada a estas barras y mediante dos tornillos directamente a la cama en las camas superior e intermedia. Sin embargo, en uno de los dos viajes, uno de los dos tornillos se rompió y la protección anticaída quedó prácticamente inutilizable. Como dormí en esta cama junto con el niño de 2 años, esto me pareció límite. Pusimos la escalera delante de la cama como protección adicional y funcionó bastante bien. La escalera está sujeta a la barra superior, por lo que puede utilizarse con flexibilidad donde se necesite. Además, las barras metálicas son estupendas para colgar cosas. Un pequeño bolso colgado junto a la cara es práctico para todo lo que quieras alcanzar fácilmente por la noche o por la mañana (por ejemplo, el teléfono móvil). Pero también hay una pequeña red portaequipajes, como en el respaldo del asiento delantero del avión o del autocar, en la cama. Las bolsas de aseo con ganchos también son fáciles de colgar. Los verdaderos profesionales del sueño pueden incluso utilizar estas mochilas, que se despliegan como organizadores colgantes. Porque intentar volver a sacar algo de tu maleta o mochila en el tren es Tetris para jugadores avanzados, al menos cuando sois cuatro con equipaje en un compartimento. Es buena idea organizarse para no tener que hacer mucho en el compartimento. Ya nos cambiamos en la estación (nada de pijamas, sino ropa de diario muy cómoda que puedes dejarte puesta a la mañana siguiente) y nos lavamos los dientes.

Junto a las camas hay otro pasillo de unos 70 cm de ancho, en la puerta de nuevo un poco más estrecho. Hay espacio para el equipaje en tres lugares: En este estrecho trozo de suelo delante de las camas, donde, por supuesto, estorba constantemente. Debajo de los asientos hay espacio a unos 30 cm de altura (y luego, por supuesto, como los colchones, a 70 cm de profundidad y 180 cm de longitud). Sin embargo, ya teníamos allí una caja grande y una gran pila de tela (¿bolsas de lavandería para la ropa de cama???). Y como tercera opción, hay espacio adicional para el equipaje (del tamaño aproximado de una maleta mediana) en el hueco junto al lugar de dormir superior, que también se puede asegurar con una protección contra caídas. Lo que quieras subir allí debe estar a mano y no ser demasiado pesado. Nosotros pusimos allí arriba nuestro carrito Fuxtec plegado, las mochilas debajo de los asientos, una maleta pequeña en la cama inferior (junto con el niño de 5 años) y la maleta grande y los zapatos en el suelo.

La experiencia del viaje:

Cualquiera que tenga experiencia con el tren se prepara naturalmente para lo inesperado. En Munich, según la pantalla electrónica del andén, esperábamos que nuestro vagón se detuviera en la zona E y F del andén. Así que caminamos con nuestro equipaje hasta el final del andén (Munich es una estación término). Cuando los vagones azules de Nightjet llegaron a las 23:00 (20 minutos antes de la salida), nuestros vagones estaban al principio. Así que había una gran aglomeración de viajeros en el andén. En el viaje de vuelta, nos esperaban en el compartimento tres bolsas de papel con una botella de agua, zapatillas, tapones para los oídos y una toalla pequeña. También había un folleto informativo sobre la cama y tres menús de desayuno para marcar. En el interior de la puerta había una tarjeta chip que se puede utilizar para abrir la puerta desde el exterior cuando se va al baño por la noche. Todo esto faltaba en el viaje de ida. Hay dos aseos por vagón, uno de ellos con ducha. En el viaje de ida, uno de los aseos estaba defectuoso; en el viaje de vuelta, el otro (con ducha). En el viaje de ida, nos dieron dos bandejas de desayuno, cada una con dos Kaisersemmels frescos, mantequilla y un bote pequeño de mermelada, sin preguntarnos, aproximadamente una hora antes de la llegada, y nos preguntaron si queríamos café o té. En el viaje de vuelta indicamos que no queríamos desayunar para poder dormir más. La llegada a Venecia fue puntual. Sin embargo, en el viaje de vuelta, a pesar de salir de Venecia a la hora, llegamos 1,5 horas tarde a Munich (llegada sobre las 08:00). Habría habido tiempo suficiente para desayunar, pero ni siquiera hubo una taza de café cuando lo solicitamos. Poco después de embarcar, alguien repartió botellas de champán en ambos trayectos. Poco después de que el tren partiera, el empleado del tren vino a explicarnos el compartimento y a recoger los billetes y los pedidos del desayuno. Los billetes sellados se devolvieron por la mañana, aproximadamente 1 h antes de la llegada del tren. 20 minutos antes de la llegada nos despertaron unos golpes en la puerta.

¿Qué se siente al dormir en un coche cama?

En la litera de arriba se estaba muy mal debido a la superficie dividida para tumbarse. Con un niño de 2 años juntos en 70 cm es muy estrecho, pero fue mucho mejor de lo que había supuesto. Los dos niños durmieron muy bien. Pasar un viaje tan largo con los niños durmiendo en vez de lloriqueando o discutiendo vale realmente su peso en oro. Los adultos no dormimos bien con tanto balanceo, sacudidas y traqueteo. El balanceo tiene algo de sedante, pero yo no conseguí un sueño realmente profundo y reparador. Cuando los trenes permanecen más tiempo en las estaciones para cambiar los enganches, se quedan parados, a veces la electricidad y, por tanto, el sistema de ventilación también fallan durante 10-20 minutos, y estos cambios siempre me despertaban. Como secuela del balanceo, al día siguiente siempre tenía problemas con el sentido del equilibrio y la sensación de caminar sobre un barco que se balancea.

Conclusión:

De antemano, pensé que la noche en el tren me parecería terrible o que estaría encantada. Ahora estoy bastante indecisa. Creo que con un coche cama para 2 personas (sin la incómoda cama superior) y en un trayecto algo más largo con salida más temprana y llegada más tardía habría sido más relajado. Al final, sin embargo, supongo que viajar siempre es incómodo, tanto si estás 10 horas en el coche como si tienes que levantarte muy temprano para llegar a tiempo al aeropuerto y luego sentarte apretujado en el avión. Definitivamente, el viaje en coche-cama no fue peor, pero no tan agradable como dice la publicidad ("llegar al destino de vacaciones bien descansado por la mañana"). Pero además está la buena conciencia de viajar respetando el clima y para los niños el viaje en coche-cama fue una experiencia que les gusta contar.