Мюнхен-Венеція нічний рейс ÖBB NJ40463

Подорож у спальному вагоні з Мюнхена до Венеції з двома маленькими дітьми

Влітку 2022 року ми вперше вирушили в нічну подорож потягом. Напередодні мені було дуже важко отримати інформацію для планування нашої подорожі з двома маленькими дітьми. Я отримувала суперечливі відповіді від офіційних агентств, як по телефону, так і електронною поштою, які потім знову змінювалися на різні способи, коли я перепитувала. Тому я вирішила надати ще один шматочок інформаційного пазлу для інших мандрівників разом з нашим звітом про подорож.

Наш початковий план на 2020 рік передбачав поїздку поїздом з Мюнхена до Венеції, потім пором до Ровіня, звідти автобус до Рієки, а звідти назад до Мюнхена на спальному вагоні. Потім з'явилася Corona, і ми відклали нашу поїздку, а навесні 2022 року на маршруті Мюнхен-Венеція можна було забронювати лише спальні вагони, а на маршруті Мюнхен-Рієка - ні. Оскільки ми хотіли б зберегти старий маршрут, я запитувала в різних місцях електронною поштою та телефоном. Інформація варіювалася між "Спальні вагони більше не ходять на цьому маршруті" і "Бронювання спальних вагонів буде активовано пізніше". Тоді ми змінили план на Мюнхен - Венеція - Пореч - Венеція - Мюнхен.

Ми забронювали квитки на поїзд на 08/17 серпня на сайті ÖBB наприкінці лютого. Продаж квитків завжди починається за 180 днів до дати подорожі. При бронюванні у нас був вибір між сидячими місцями, купейним вагоном (4 ліжка), спальним вагоном (від 1 до 3 ліжок) і спальним вагоном люкс (від 1 до 3 ліжок + душова кабіна/туалет). Ми обрали спальний вагон з трьома ліжками. Ми бронювали для двох дорослих і двох дітей (2 і 5 років) з 6-річною дитиною. Насправді, діти до 6 років не платять нічого, але це єдиний спосіб отримати спальний вагон з трьома ліжками. План такий, що двоє маленьких дітей сплять на одному ліжку. Загалом за всіх чотирьох осіб і дорогу туди і назад ми заплатили 413,60 євро. В середині квітня ціна була вже 463,60 євро. На початку травня вона становила 473,60 євро, а спального місця Делюкс вже не було в наявності. 17.05. спальний вагон також був недоступний на цей конкретний день. З середини червня квитків на потрібну нам дату вже не було. Тому ми наполегливо рекомендуємо бронювати дійсно дуже рано.

Про обладнання та розмір купе:

На двох нижніх ліжках лежать матраци шириною приблизно 70 см (вимірюється як 2 довгі сторони аркуша А4 і половина короткої сторони) і довжиною приблизно 175-180 см (щонайменше більше мого зросту). Навколо матраца, однак, є 5-10 см проміжок до стіни. Це дає трохи більше простору, але вночі предмети можуть впасти вниз. Верхнє ліжко таке ж широке. Однак через те, що поїзди вужчі вгорі через круглий дах, матрац значно коротший. Однак, купе поїзда виступає в зону проходу вгорі. Подібно до "одностороннього Т". Поверхня для лежання простягається в цей виступ. Однак поверхня для лежання переривається щілиною шириною близько 5 см, і в цьому виступі вже не матрац, а поверхня, оббита шкірою. Тобто ви лежите головою і шиєю на шкіряній поверхні, а в області плечей - на щілині. Це дуже незручно. Звичайно, можна було б просто лягти в ліжко навпаки. Але через круглий витяжний дах висота стелі на іншому кінці ліжка дуже низька.

Ліжка мають металеву планку на довгій стороні, металева планка верхнього ліжка також проходить майже один раз навколо відсіку. Захист від випадіння кріпиться до цих брусків та двома гвинтами безпосередньо на ліжку на верхньому та середньому спальному місці. Однак під час однієї з двох поїздок один з двох гвинтів був виламаний, і захист від випадіння став практично непридатним для використання. Оскільки я спав на цьому ліжку разом з 2-річною дитиною, я знайшов цю межу. Ми поставили драбину перед ліжком як додатковий захист, і це спрацювало досить добре. Драбина прикріплена до верхньої перекладини і, таким чином, може бути гнучко використана там, де це необхідно. Крім того, металеві перекладини чудово підходять для того, щоб вішати речі. Невелика сумочка, підвішена біля обличчя, практична для всього, що ви хочете легко дістати вночі або вранці (наприклад, мобільний телефон). Але в ліжку також є невелика багажна сітка, як на спинці переднього сидіння в літаку або автобусі. Мішечки для прання з гачками також легко повісити. Справжні професіонали можуть навіть використовувати ці рюкзаки, які розкладаються як підвісні органайзери. Тому що намагатися знову дістати щось з валізи або рюкзака в поїзді - це тетріс для просунутих гравців, принаймні, коли вас четверо з багажем в одному купе. Варто організувати себе так, щоб вам не довелося багато чого робити в купе. Ми вже на вокзалі переодягнулися (без піжам, але в дуже зручному повсякденному одязі, який можна вдягнути наступного ранку) і почистили зуби.

Поруч з ліжками є ще один коридор шириною близько 70 см, біля дверей знову трохи вужчий. У ньому є місце для багажу в трьох місцях: На цьому вузькому клаптику підлоги перед ліжками, де він, звісно, постійно заважає. Під сидіннями є простір висотою близько 30 см (а потім, звичайно, як і матраци глибиною 70 см і довжиною 180 см). Однак у нас там вже була велика коробка і велика купа тканини (мішки для прання постільної білизни???). І як третій варіант, є додаткове місце для багажу (розміром приблизно з середню валізу) в поглибленні поруч з верхнім спальним місцем, яке також можна закріпити за допомогою захисту від випадіння. Те, що ви хочете підняти туди, має бути зручним і не надто важким. Ми поклали туди наш складений візок Fuxtec, рюкзаки під сидіннями, маленьку валізу на найнижче ліжко (разом з 5-річною дитиною), а велику валізу та взуття на підлогу.

Досвід подорожей:

Той, хто має досвід користування залізницею, природно, готується до несподіванок. У Мюнхені, згідно з електронним табло на платформі, ми очікували, що наш вагон зупиниться в зоні E і F на платформі. Тому ми пішли з багажем до кінця платформи (Мюнхен - кінцева станція). Коли о 23:00 (за 20 хвилин до відправлення) прибули сині вагони Nightjet, наші вагони були на самому початку. Тож на пероні було велике скупчення всіх мандрівників. На зворотному шляху в купе на нас чекали три паперові пакети з пляшкою води, капцями, берушами і маленьким рушником. На ліжку також лежала інформаційна брошура і три меню сніданків для відміток. На внутрішній стороні дверей була чіп-карта, за допомогою якої можна було відчинити двері ззовні, коли вночі йти в туалет. Всього цього не вистачало під час подорожі назовні. У вагоні є два туалети, один з яких з душем. На виїзді один туалет був несправний, на зворотному шляху - інший (з душем). На виїзді, приблизно за годину до прибуття, нам дали дві таці зі сніданком, кожна з яких містила дві свіжі булочки Kaisersemmels, вершкове масло і маленьку баночку джему, і запитали, чи хочемо ми кави або чаю. На зворотному шляху ми сказали, що не хочемо снідати, щоб довше поспати. Прибуття до Венеції було вчасним. Однак на зворотному шляху, незважаючи на те, що ми виїхали з Венеції вчасно, ми запізнилися на 1,5 години, прибувши до Мюнхена (прибуття близько 08:00). Цього часу було б достатньо для сніданку - але навіть на наше прохання не було навіть чашки кави. Незабаром після посадки хтось роздав пляшки шампанського на обидві поїздки. Невдовзі після відправлення поїзда прийшов провідник, щоб пояснити, що це за купе, і зібрати квитки та замовлення на сніданок. Проштамповані квитки були повернуті вранці, приблизно за 1 годину до прибуття поїзда. За 20 хвилин до прибуття нас розбудив стукіт у двері.

Як це - спати у спальному вагоні?

На верхньому спальному місці було дуже погано через розділену поверхню для лежання. З 2-річною дитиною вдвох на 70 см дуже тісно, але все пройшло набагато краще, ніж я припускав. Обидві дитини спали дуже добре. Провести таку довгу подорож з дітьми, які сплять, а не ниють або сперечаються, дійсно на вагу золота. Ми, дорослі, не дуже добре спали під час тряски, ривків і брязкоту. Є щось заспокійливе в гойдалці, але я не змогла виспатися по-справжньому глибоко і спокійно. Коли поїзди довше стоять на станціях, щоб змінити зчеплення, вони стоять на місці, іноді на 10-20 хвилин вимикається електрика, а отже, і система вентиляції, і ці зміни завжди будили мене. Як наслідок гойдання, наступного дня у мене завжди були проблеми з відчуттям рівноваги і відчуття, що я ходжу по кораблю, який розгойдується.

Висновок:

Раніше я думала, що ніч у поїзді здасться мені або жахливою, або захопливою. Зараз я ще не визначився. Думаю, що з 2-місними спальними місцями (без незручного верхнього ліжка) і на трохи довшому маршруті з більш раннім відправленням і більш пізнім прибуттям було б спокійніше. Зрештою, я думаю, що подорожувати завжди некомфортно, незалежно від того, чи ви перебуваєте в машині 10 годин, чи вам доводиться вставати дуже рано, щоб вчасно потрапити в аеропорт, а потім сидіти в тісноті в літаку. Поїздка зі сном, безумовно, була не гіршою - але не такою приємною, як каже реклама ("вранці ви прибудете до місця відпочинку добре відпочившими"). Але на додачу до цього, ми мали чисте сумління, що подорожували кліматично безпечним способом, а для дітей поїздка в спальному вагоні стала подією, про яку вони люблять розповідати.