München-Venedig ÖBB natfly NJ40463

Rejsebeskrivelse Sovevogn fra München til Venedig med to små børn

I sommeren 2022 tog vi på vores første togferie med overnatning. På forhånd fandt jeg det meget svært at finde oplysninger til planlægning af vores rejse med to små børn. Jeg fik modstridende svar fra de officielle agenturer, både pr. telefon og pr. e-mail, som så blev ændret igen på forskellige måder, når jeg spurgte efter. Derfor besluttede jeg mig for at give andre rejsende endnu en brik i informationspuslespillet med vores rejseberetning.

Vores oprindelige plan for 2020 var at tage toget fra München til Venedig, derefter færge til Rovinj, derfra bus til Rijeka og derfra tilbage til München med en sovevogn. Så kom Corona, og vi udsatte vores rejse, og i foråret 2022 kunne der kun bookes sovevogne på ruten München-Venedig, men ikke på ruten München-Rijeka. Da vi gerne ville have beholdt den gamle rute, spurgte jeg forskellige steder pr. e-mail og telefon. Oplysningerne svingede mellem "Sovevogne kører ikke længere på denne rute" og "Reservationen af sovevogne vil først blive aktiveret senere". Vi ændrede så planen til München - Venedig - Porec - Venedig - München.

Vi bestilte togbilletterne for 08/17 august på ÖBB's hjemmeside i slutningen af februar. Billetsalget starter altid 180 dage før rejsedatoen. Ved reservationen kunne man i vores tog vælge mellem sæde, liggeplads (4 senge), sovevogn (1 til 3 senge) og sovevogn deluxe (1 til 3 senge + bad/WC). Vi valgte sovevognen med tre senge. Vi havde booket for to voksne og to børn (2 og 5) med et barn på 6 år. Egentlig betaler børn under 6 år intet, men det er den eneste måde, vi kan få en sovevogn med tre senge på. Planen er, at de to små børn deler en seng. I alt for alle fire personer og tur/retur betalte vi 413,60 €. Prisen var allerede 463,60 € i midten af april. I begyndelsen af maj var den 473,60 €, og Deluxe sovevognen var ikke længere tilgængelig. Den 17.05. var sovevognen heller ikke længere tilgængelig for denne specifikke dag. Fra midten af juni var der ikke flere billetter til rådighed på vores ønskede dato. Så det kan varmt anbefales at bestille virkelig ekstremt tidligt.

Om udstyret og rummets størrelse:

De to nederste senge har madrasser på ca. 70 cm i bredden (målt som 2 A4-ark med lange sider og en halv kort side) og ca. 175-180 cm i længden (minimum længere end min højde). Rundt om madrassen er der dog 5-10 cm hul til væggen. Det giver lidt mere plads, men der kan falde genstande ned i løbet af natten. Den øverste seng er lige så bred. Men fordi togene er smallere i toppen på grund af det runde togtag, er madrassen betydeligt kortere. Togrummet stikker dog ud i gangarealet øverst. Det svarer til et "ensidigt T". Liggefladen strækker sig ind i denne udbulning. Liggefladen afbrydes dog af et ca. 5 cm bredt hul, og der er ikke længere en madras i udbulingen, men en overflade med læderbetræk. Man ligger altså med hoved og nakke på læderoverfladen og i skulderområdet på spalten. Det er meget ubehageligt. Det ville naturligvis være muligt at ligge i sengen omvendt. Men på grund af det runde træktag er loftshøjden i den anden ende af sengen meget lav.

Sengene har en metalstang på den lange side, og metalstangen på den øverste seng løber også næsten hele vejen rundt om rummet. Der er fastgjort en nedstyrtningssikring på disse stænger og med to skruer direkte på sengen på den øverste og midterste seng. På en af de to rejser var den ene af de to skruer imidlertid knækket ud, og faldsikringen var praktisk talt ubrugelig. Da jeg sov i denne seng sammen med det 2-årige barn, fandt jeg dette grænseoverskridende. Vi satte stigen foran sengen som ekstra beskyttelse, og det fungerede ganske godt. Stigen er fastgjort til den øverste stang og kan således bruges fleksibelt, hvor der er behov for den. Desuden er metalstængerne gode til at hænge ting op. En lille håndtaske, der hænges op ved siden af ansigtet, er praktisk til alt det, man nemt vil kunne nå om natten eller om morgenen (f.eks. mobiltelefonen). Men der er også et lille bagagenet, som f.eks. på bagsiden af forsædet i flyet eller bussen, i sengen. Vaskeposer med kroge er også nemme at hænge op. Rigtige soveprofessionelle kan endda bruge disse rygsække, som kan foldes ud som hængende organisatorer. For at forsøge at få noget ud af kufferten eller rygsækken igen i toget er Tetris for avancerede spillere, i hvert fald når I er fire med bagage i en kupé. Det er en god idé at organisere sig, så man ikke skal lave så meget i kupéen. Vi skiftede allerede på stationen (ingen pyjamas, men meget behageligt hverdagstøj, som man kan beholde på med det samme næste morgen) og børstede tænder.

Ved siden af sengene er der en anden gang, der er ca. 70 cm bred, og ved døren er den igen lidt smallere. Der er plads til bagage på tre steder: Der er plads til bagage på tre steder: I dette smalle stykke gulv foran sengene, hvor den selvfølgelig hele tiden er i vejen. Under sæderne er der plads ca. 30 cm højt (og så selvfølgelig ligesom madrasserne 70 cm dybt og 180 cm langt). Vi havde dog allerede en stor kasse og en stor bunke stof der (vaskeposer til sengetøjet????). Og som en tredje mulighed er der yderligere plads til bagage (ca. på størrelse med en mellemstor kuffert) i fordybningen ved siden af den øverste soveplads, som også kan sikres med en faldsikring. Det, du vil hive derop, skal være praktisk og ikke for tungt. Vi lagde vores sammenfoldede Fuxtec-trolley deroppe, rygsækkene under sæderne, en lille kuffert på den nederste seng (sammen med det 5-årige barn) og den store kuffert og skoene på gulvet.

Rejseoplevelsen:

Enhver, der har erfaring med jernbaner, forbereder sig naturligvis på det uventede. I München forventede vi ifølge det elektroniske display på perronen, at vores vogn ville stoppe i område E og F på perronen. Så vi gik med vores bagage til enden af perronen (München er en endestation). Da de blå Nightjet-vogne ankom kl. 23:00 (20 minutter før afgang), stod vores vogne helt i begyndelsen. Så der var en stor vandring af alle rejsende på perronen. På hjemrejsen ventede der tre papirsposer med en vandflaske, hjemmesko, ørepropper og et lille håndklæde på os i kupéen. Der lå også en informationsbrochure på sengen og tre morgenmadsmenuer, som vi skulle krydse af. På indersiden af døren var der et chipkort, som kan bruges til at åbne døren udefra, når man skal på toilettet om natten. Alt dette manglede på udrejsen. Der er to toiletter pr. vogn, det ene med brusebad. På udturen var det ene toilet defekt, på hjemturen var det andet toilet (med brusebad) defekt. På udrejsen fik vi ca. en time før ankomst uopfordret to morgenmadsbakker med hver to friske Kaisersemmels, smør og et lille glas syltetøj, og vi blev spurgt, om vi ønskede kaffe eller te. På hjemrejsen tilkendegav vi, at vi ikke ønskede morgenmad, så vi kunne sove længere. Ankomsten til Venedig var til tiden. På hjemrejsen kom vi dog 1,5 time for sent til München (ankomst omkring kl. 08.00), selv om vi forlod Venedig til tiden. Der skulle have været tid nok til morgenmad - men selv på forespørgsel var der ikke engang en kop kaffe. Kort efter ombordstigning blev der uddelt flasker champagne på begge rejser. Kort efter togets afgang kom togpersonalet for at forklare kupéen og indsamle billetter og morgenmadsbestillinger. De stemplede billetter blev returneret om morgenen, ca. 1 time før toget ankom. 20 minutter før ankomst blev vi vækket ved at der blev banket på døren.

Hvordan føles det at sove i en sovevogn?

I den øverste køjeseng var det meget slemt på grund af den opdelte liggeflade. Med et 2-årigt barn sammen på 70 cm er det meget trangt, men det gik meget bedre, end jeg havde regnet med. Begge børn sov rigtig godt. At tilbringe så lang en rejse med børn, der sover i stedet for at klynke eller skændes, er virkelig guld værd. Vi voksne sov ikke rigtig godt med alt det vuggende, rykkende og skramlende. Der er noget beroligende ved gyngerne, men jeg fik ikke rigtig en dyb og rolig søvn. Når togene har et længere ophold på stationerne for at skifte koblinger, står de stille, nogle gange svigter elektriciteten og dermed også ventilationen i 10-20 minutter, og disse ændringer vækkede mig altid. Som en eftervirkning af gyngerne havde jeg altid problemer med min balancesans den næste dag og følelsen af at gå på et gyngende skib.

Konklusion:

På forhånd troede jeg, at jeg enten ville synes, at natten i toget ville være forfærdelig eller at jeg ville blive begejstret. Nu er jeg temmelig ubeslutsom. Jeg tror, at med en 2-personers sovevogn (uden den ubehagelige topseng) og på en lidt længere rute med tidligere afgang og senere ankomst ville det have været mere afslappet. Men i sidste ende er det vel altid ubehageligt at rejse, uanset om man sidder i bilen i 10 timer eller skal stå meget tidligt op for at nå til lufthavnen i tide og så sidde klemt i flyet. Sleeper-turen var bestemt ikke værre - men ikke så behagelig, som reklamen siger ("ankommer veludhvilet til feriedestinationen om morgenen"). Men oven i købet er der den gode samvittighed at rejse klimavenligt, og for børnene var soveturen en oplevelse, som de gerne fortæller om.