München-Venedig ÖBB nightjet NJ40463

Reisebericht Schlafwagen von München nach Venedig mit zwei Kleinkindern

Im Sommer 2022 machten wir unseren ersten Nachtzug-Urlaub. Im Vorfeld fand ich es sehr schwierig, an Informationen für die Planung für unsere Reise mit zwei Kleinkindern zu kommen. Von den offiziellen Stellen habe ich teilweise telefonisch und per E-Mail gegensätzliche Antworten bekommen, die auf Nachfrage dann noch mal unterschiedlich geändert wurden. Daher habe ich mich entschlossen mit unserem Reisebericht ein weiteres Informationspuzzleteil für andere Reisende zur Verfügung zu stellen.

Unser ursprünglicher Plan für 2020 war Nachzug von München nach Venedig, dann Fähre nach Rovinj, von dort Bus nach Rijeka und von dort zurück mit dem Schlafwagen nach München. Dann kam Corona und wir haben unsere Reise verschoben und im Frühjahr 2022 waren nur Schlafwägen auf der Strecke München-Venedig, aber nicht auf der Strecke München-Rijeka buchbar. Da wir gerne die alte Route beibehalten hätten, habe ich an verschiedenen Stellen per e-Mail und telefonisch nachgefragt. Die Auskünfte schwankten zwischen „Schlafwägen verkehren generell nicht mehr auf dieser Strecke“ und „Buchung der Schlafwägen wird erst später freigeschaltet“. Wir haben den Plan dann zu München – Venedig – Porec – Venedig – München abgeändert.

Die Zugtickets haben wir Ende Februar für 08./17.August auf der Webseite der ÖBB gebucht. Der Ticketverkauf beginnt immer 180 Tage vor Reisedatum. Unser Zug hatte bei der Buchung Sitzplatz, Liegewagen (4 Betten), Schlafwagen (1 bis 3 Betten) und Schlafwagen Deluxe (1 bis 3 Betten + Dusche/WC) zur Auswahl. Wir haben uns für den Schlafwagen mit drei Betten entschieden. Für zwei Erwachsene und zwei Kinder (2 und 5) haben wir für zwei Erwachsene und ein 6-jähriges Kind gebucht. Eigentlich zahlen Kinder unter 6 nichts, aber nur so erhalten wir einen Schlafwagen mit drei Betten. Plan ist, dass die beiden kleinen Kinder sich ein Bett teilen. In Summe für alle vier Personen und Hin- und Rückfahrt haben wir 413,60 € gezahlt. Bereits Mitte April lag der Preis bei 463,60 €. Anfang Mai waren es 473,60 € und der Schlafwagen Deluxe war nicht mehr verfügbar. Am 17.05. war auch der Schlafwagen für diesen konkreten Tag nicht mehr verfügbar. Ab Mitte Juni waren für unser Wunschdatum keine Tickets mehr verfügbar. Es empfiehlt sich also sehr, wirklich extrem früh zu buchen.

Zur Ausstattung und Größe des Abteils:

Die unteren beiden Betten haben ca. 70 cm breite (gemessen als 2 DIN-A4-Blätter Längsseiten und eine halbe kurze Seite) und ca. 175-180 cm lange Matratzen (minimal länger als meine Körpergröße). Rings um die Matratze gibt es aber einen 5-10 cm breiten Spalt zur Wand. Dadurch ist etwas mehr Platz, es können nachts aber auch Gegenstände nach unten fallen. Das oberste Bett ist genauso breit. Weil die Züge durch das runde Zugdach aber oben schmaler werden, ist die Matratze deutlich kürzer. Das Zugabteil ragt aber oben in den Gangbereich hinein. Ähnlich wie ein „einseitiges T“. In diese Ausbuchtung hinein verlängert sich die Liegefläche. Allerdings ist die Liegefläche zum einen durch einen etwa 5 cm breiten Spalt unterbrochen, zum anderen ist in der Ausbuchtung keine Matratze mehr, sondern eine mit Leder gepolsterte Fläche. Man liegt also mit Kopf und Nacken auf der Lederfläche und im Schulterbereich auf der Lücke. Das ist sehr unbequem. Es wäre natürlich möglich, sich einfach andersherum in das Bett zu legen. Allerdings ist durch das runde Zugdach die Deckenhöhe am anderen Ende des Betts sehr gering.

Die Betten haben an der langen Seite eine Metallstange, die Metallstange des oberen Betts läuft auch fast einmal rundum im Abteil. An diesen Stangen und durch zwei Schrauben direkt am Bett sind beim oberen und mittleren Bett jeweils ein Rausfallschutz befestigt. Auf einer der beiden Fahrten war eine der beiden Schrauben jedoch herausgebrochen und der Rausfallschutz praktisch nicht nutzbar. Da ich in diesem Bett zusammen mit dem 2-jährigen Kind geschlafen haben, fand ich das schon grenzwertig. Wir haben die Leiter als zusätzlichen Schutz vor das Bett gestellt und damit ging es doch ganz gut. Die Leiter wird an der obersten umlaufenden Stange eingehängt und kann so flexibel da eingesetzt werden, wo man sie braucht. Zusätzlich sind die Metallstangen super geeignet, um dort Dinge aufzuhängen. Eine kleine Handtasche neben dem Gesicht aufgehängt ist praktisch für alles, was man in der Nacht oder morgens gut erreichen will (z.B. das Handy). Es gibt aber auch ein kleines Gepäcknetz, wie an der Rückseite des Vordersitzes im Flugzeug oder Reisebus, im Bett. Auch die Waschtaschen mit Haken lassen sich gut aufhängen. Echte Schlafwagen-Profis nutzen vielleicht sogar diese Rucksäcke, die sich als Hänge-Organizer ausfalten lassen. Denn im Zug noch einmal etwas aus dem Koffer oder Rucksack holen zu wollen ist Tetris für Fortgeschrittene, zumindest wenn man zu viert mit Gepäck in einem Abteil ist. Es bietet sich sehr an, sich so zu organisieren, dass man im Abteil nicht mehr viel tun muss. Wir haben uns am Bahnhof bereits umgezogen (kein Schlafanzug, sondern sehr bequeme Alltagskleidung, die man am nächsten Morgen gleich anbehalten kann) und Zähne geputzt.

Neben den Betten befindet sich noch ein ca. 70 cm breiter Flur, an der Tür noch mal etwas schmaler. Platz für Gepäck ist an drei Stellen: In diesem schmalen Stück Fußboden vor den Betten, wo es natürlich ständig im Weg ist. Unter den Sitzen ist ca. 30 cm hoch Platz (und dann natürlich wie die Matratzen 70 cm tief und 180 cm lang). Allerdings waren dort bei uns bereits eine große Kiste und größerer Haufen Stoff (Wäschesäcke für das Bettzeug???). Und als dritte Option gibt es in der Ausbuchtung neben dem obersten Schlafplatz noch zusätzlichen Platz für Gepäck (etwa die Maße eines mittelgroßen Koffers) das dort auch noch mal mit einem Rausfallschutz gesichert werden kann. Was man dort hochwuchten will, sollte aber handlich und nicht zu schwer sein. Wir haben unseren gefalteten Fuxtec Bollerwagen dort oben untergebracht, die Rucksäcke unter die Sitze, ein kleiner Koffer auf das unterste Bett (zusammen mit dem 5-jährigen Kind) und den großen Koffer und die Schuhe auf den Fußboden.

Das Reiseerlebnis:

Wer Erfahrung mit der Bahn hat, stellt sich natürlich auf Unvorhergesehenes ein. In München erwarteten wir laut elektronischer Anzeige am Bahnsteig, dass unserer Wagen sich im Bereich E und F am Bahnsteig halten würde. Wir liefen also mit unserem Gepäck bis zum Ende des Bahnsteigs (München ist Kopfbahnhof). Als die blauen Nightjet-Wagen um 23:00 (20 min vor Abfahrt) ankamen, waren unsere Wagen aber ganz am Anfang. Also große Wanderung aller Reisenden am Bahnsteig. Bei der Rückfahrt erwarteten uns im Abteil drei Papiertüten mit Wasserflasche, Schlappen, Ohropax und einem kleinen Handtuch. Außerdem lagen auf dem Bett eine Informationsbroschüre und drei Frühstückmenüs zum Ankreuzen. Auf der Innenseite der Türe steckte eine Chipkarte, mit der die Tür von außen geöffnet werden kann, wenn man nachts aufs Klo geht. Das alles fehlte auf der Hinfahrt. Pro Wagon gibt es jeweils zwei Toiletten, eine davon mit Dusche. Auf der Hinfahrt war die eine Toilette defekt, auf der Rückfahrt die andere Toilette (mit Dusche). Wir bekamen auf der Hinfahrt dann ungefragt etwa eine Stunde vor Ankunft zwei Frühstücktabletts mit jeweils zwei frischen Kaisersemmeln, Butter und einem kleinen Gläschen Marmelade und wurden gefragt, ob wir Kaffee oder Tee wollten. Auf der Rückfahrt haben wir angegeben, kein Frühstück zu wollen, um länger zu schlafen. Die Ankunft in Venedig war pünktlich. Bei der Rückfahrt hatten wir trotz pünktlicher Abfahrt in Venedig bei der Ankunft in München aber 1,5 Stunden Verspätung (Ankunft gegen 08:00). Es hätte für ein Frühstück also doch noch gereicht – es gab es aber selbst auf Nachfrage nicht mal mehr einen Becher Kaffee. Kurz nach dem Einstieg verteilte auf beiden Fahrten jemand Sektfläschchen. Kurz nach Abfahrt des Zuges kam der Zugbegleiter und die Bedienung des Abteils zu erklären und die Fahrkarten und die Frühstücksbestellungen einzusammeln. Die abgestempelten Fahrkarten wurden morgens, ca. 1h vor Ankunft des Zugs zurückgegeben. 20 Minuten vor Ankunft wurden wir jeweils durch Klopfen an der Türe geweckt.

Wie schläft es sich im Schlafwagen?

Im obersten Bett aufgrund der geteilten Liegefläche schon mal sehr schlecht. Mit einem 2-jährigen Kind zusammen auf 70 cm ist es sehr beengt, aber es ging sehr viel besser als ich angenommen hatte. Die beiden Kinder haben sehr gut geschlafen. Eine so lange Fahrt mit Kindern, die schlafen, anstatt zu quengeln oder zu streiten zu verbringen ist wirklich Gold wert. Wir Erwachsenen haben bei dem Geschaukel, Geruckel und Geratter nicht wirklich gut geschlafen. Das Schaukeln hat zwar etwas Sedierendes, aber richtig tief und erholsam habe ich nicht geschlafen. Wenn die Züge längeren Aufenthalt auf den Bahnhöfen zum Umkoppeln haben, stehen sie still, teilweise fällt auch der Strom und damit die Lüftungsanlage 10-20 Minuten lang aus, und diese Veränderungen haben mich immer wieder aufgeweckt. Als Nachwirkung des Schaukelns hatte ich jeweils am nächsten Tag Probleme mit dem Gleichgewichtssinn und das Gefühl auf einem schwankenden Schiff zu laufen.

Fazit:

Im Vorfeld dachte ich, dass ich die Nacht im Zug entweder schrecklich finden würde oder begeistert sein werde. Jetzt bin ich eher unschlüssig. Ich denke mit einem 2-er Schlafwagen (ohne das unbequeme oberste Bett) und auf einer etwas längeren Strecke mit früherer Abfahrt und späterer Ankunft wäre es entspannter gewesen. Letztlich ist Reisen aber wohl immer unbequem, egal ob man nun 10 Stunden lang im Auto sitzt oder sehr früh aufstehen muss, um rechtzeitig am Flughafen zu sein und dann eingequetscht im Flieger sitzt. Die Schlafwagenfahrt war definitiv nicht schlechter – aber doch nicht so angenehm, wie es die Werbung erzählt („ausgeschlafen morgens am Urlaubsort ankommen“). Dafür gibt es das gute Gewissen obendrauf, Klimafreundlich unterwegs zu sein und für die Kinder war die Schlafwagenfahrt ein Erlebnis, von dem sie gerne erzählen.