München-Venetië ÖBB nachtjet NJ40463

Reisverslag Slaapwagen van München naar Venetië met twee kleine kinderen

In de zomer van 2022 gingen we voor het eerst met de trein op vakantie. Vooraf vond ik het erg moeilijk om informatie te krijgen voor het plannen van onze reis met twee kleine kinderen. Ik kreeg tegenstrijdige antwoorden van de officiële instanties, zowel telefonisch als per e-mail, die vervolgens weer op verschillende manieren werden veranderd als ik doorvroeg. Daarom besloot ik met ons reisverslag nog een stukje van de informatiepuzzel voor andere reizigers aan te reiken.

Ons oorspronkelijke plan voor 2020 was een treinreis van München naar Venetië, dan met de veerboot naar Rovinj, vandaar met de bus naar Rijeka en vandaar met de slaapwagen terug naar München. Toen kwam Corona en stelden we onze reis uit en in het voorjaar van 2022 waren alleen slaapwagons boekbaar op het traject München-Venetië, maar niet op het traject München-Rijeka. Omdat we graag de oude route hadden behouden, heb ik op verschillende plaatsen per e-mail en telefoon navraag gedaan. De informatie varieerde van "Er rijden geen slaapwagens meer op deze route" tot "De reservering van slaapwagens wordt pas later geactiveerd". We hebben toen het plan gewijzigd in München - Venetië - Porec - Venetië - München.

Wij hebben de treintickets voor 08/17 augustus eind februari geboekt op de website van de ÖBB. De kaartverkoop begint altijd 180 dagen voor de reisdatum. Bij de boeking had onze trein de keuze uit zitplaatsen, couchette (4 bedden), slaapwagon (1 tot 3 bedden) en slaapwagon deluxe (1 tot 3 bedden + douche/wc). Wij kozen voor de slaapwagon met drie bedden. We boekten voor twee volwassenen en twee kinderen (2 en 5) met een kind van 6 jaar. Eigenlijk betalen kinderen onder de 6 niets, maar dit is de enige manier om een slaapwagon met drie bedden te krijgen. Het plan is dat de twee kleine kinderen een bed delen. In totaal betaalden we voor alle vier de personen en de terugreis 413,60 €. Half april was de prijs al €463,60. Begin mei was het €473,60 en was de Deluxe sleeper niet meer beschikbaar. Op 17.05. was de sleeper ook niet meer beschikbaar voor deze specifieke dag. Vanaf half juni waren er geen tickets meer beschikbaar voor de door ons gewenste datum. Het is dus sterk aan te raden om echt extreem vroeg te boeken.

Over de uitrusting en de grootte van het compartiment:

De onderste twee bedden hebben matrassen van ongeveer 70 cm breed (gemeten als 2 A4-tjes lange zijden en een halve korte zijde) en ongeveer 175-180 cm lang (minimaal langer dan mijn lengte). Rondom de matras is er echter een opening van 5-10 cm naar de muur. Dit geeft iets meer ruimte, maar er kunnen 's nachts voorwerpen naar beneden vallen. Het bovenste bed is even breed. Maar omdat de treinen bovenaan smaller zijn door het ronde treindak, is de matras aanzienlijk korter. De treincoupé steekt echter bovenin het gangpad uit. Vergelijkbaar met een "eenzijdige T". Het ligvlak loopt door in deze uitstulping. Het ligvlak wordt echter onderbroken door een opening van ongeveer 5 cm breed, en in de uitstulping ligt geen matras meer, maar een met leer bekleed oppervlak. U ligt dus met uw hoofd en nek op het leren oppervlak en in de schouderzone op de spleet. Dat is erg oncomfortabel. Natuurlijk zou het mogelijk zijn om gewoon andersom in het bed te liggen. Maar door het ronde tochtdak is de plafondhoogte aan de andere kant van het bed erg laag.

De bedden hebben een metalen stang aan de lange zijde, de metalen stang van het bovenste bed loopt ook bijna een keer rond het compartiment. Aan deze stangen en met twee schroeven direct op het bed van het bovenste en middelste bed is een uitvalbeveiliging bevestigd. Tijdens een van de twee reizen was echter een van de twee schroeven afgebroken en was de uitvalbeveiliging praktisch onbruikbaar. Aangezien ik samen met het 2-jarige kind in dit bed sliep, vond ik dit grensgeval. We hebben de ladder voor het bed gezet als extra bescherming en dat werkte heel goed. De ladder is bevestigd aan de bovenste spijl en kan dus flexibel worden gebruikt waar het nodig is. Bovendien zijn de metalen spijlen geweldig om dingen aan op te hangen. Een kleine handtas die naast het gezicht is opgehangen, is praktisch voor alles waar u 's avonds of 's ochtends gemakkelijk bij wilt kunnen (bijvoorbeeld uw mobiele telefoon). Maar er is ook een klein bagagenet, zoals aan de achterkant van de voorstoel in het vliegtuig of de bus, in het bed. Waszakken met haken zijn ook gemakkelijk op te hangen. Echte slaapprofessionals gebruiken misschien zelfs deze rugzakken, die kunnen worden uitgeklapt als hangende organisatoren. Want proberen om in de trein weer iets uit uw koffer of rugzak te halen is Tetris voor gevorderden, tenminste als u met z'n vieren met bagage in één compartiment zit. Het is een goed idee om je zo te organiseren dat je niet veel hoeft te doen in de coupé. Wij hebben ons al op het station omgekleed (geen pyjama, maar zeer comfortabele dagelijkse kleding die je de volgende ochtend meteen aan kunt houden) en onze tanden gepoetst.

Naast de bedden is er nog een gang van ongeveer 70 cm breed, bij de deur weer iets smaller. Er is op drie plaatsen ruimte voor bagage: In dit smalle stukje vloer voor de bedden, waar het natuurlijk voortdurend in de weg staat. Onder de stoelen is er ruimte van ongeveer 30 cm hoog (en dan natuurlijk net als de matrassen 70 cm diep en 180 cm lang). Wij hadden daar echter al een grote doos en een grote stapel stof staan (waszakken voor het beddengoed??). En als derde optie is er extra ruimte voor bagage (ongeveer ter grootte van een middelgrote koffer) in de nis naast de bovenste slaapplaats, die ook beveiligd kan worden met een uitvalbeveiliging. Wat u daar naar boven wilt tillen, moet handig en niet te zwaar zijn. Wij zetten onze opgevouwen Fuxtec-trolley daarboven, de rugzakken onder de stoelen, een kleine koffer op het onderste bed (samen met het kind van 5) en de grote koffer en schoenen op de vloer.

De reiservaring:

Wie ervaring heeft met de trein, bereidt zich natuurlijk voor op het onverwachte. In München verwachtten we volgens het elektronische display op het perron dat ons rijtuig zou stoppen in zone E en F op het perron. Dus liepen we met onze bagage naar het einde van het perron (München is een eindstation). Toen de blauwe Nightjet-wagens om 23:00 uur aankwamen (20 minuten voor vertrek), stonden onze wagens helemaal aan het begin. Er was dus een grote hike van alle reizigers op het perron. Op de terugreis lagen er drie papieren zakken met een waterfles, slippers, oordopjes en een kleine handdoek op ons te wachten in onze coupé. Ook lag er een informatiebrochure op het bed en waren er drie ontbijtmenu's om af te vinken. Aan de binnenkant van de deur zat een chipkaart waarmee je de deur van buitenaf kunt openen als je 's nachts naar het toilet gaat. Dit alles ontbrak op de heenreis. Er zijn twee toiletten per wagon, waarvan één met een douche. Op de heenreis was één toilet defect, op de terugreis het andere toilet (met douche). Op de heenreis kregen we ongeveer een uur voor aankomst ongevraagd twee ontbijtbakjes met elk twee verse kaisersemmels, boter en een potje jam en werd ons gevraagd of we koffie of thee wilden. Op de terugreis gaven we aan dat we geen ontbijt wilden om langer te kunnen slapen. De aankomst in Venetië was op tijd. Op de terugreis kwamen we echter, ondanks dat we op tijd uit Venetië vertrokken, 1,5 uur te laat aan in München (aankomst rond 08:00 uur). Er zou genoeg tijd zijn geweest voor een ontbijt - maar zelfs op verzoek was er niet eens een kopje koffie. Kort na het instappen deelde iemand op beide reizen flessen champagne uit. Kort nadat de trein was vertrokken, kwam de treinbegeleider de coupé uitleggen en de kaartjes en ontbijtbestellingen ophalen. De afgestempelde tickets werden 's morgens teruggegeven, ongeveer 1 uur voor de aankomst van de trein. 20 minuten voor aankomst werden we gewekt door geklop op de deur.

Hoe voelt het om in een slaapwagon te slapen?

In het bovenste bed was het erg slecht vanwege het verdeelde ligvlak. Met een kind van 2 jaar samen op 70 cm is het erg krap, maar het ging veel beter dan ik had aangenomen. Beide kinderen hebben heel goed geslapen. Zo'n lange reis doorbrengen met slapende kinderen in plaats van zeurende of ruziënde kinderen is echt goud waard. Wij volwassenen hebben niet echt goed geslapen door al dat geschommel, getrek en gekletter. Het schommelen heeft iets kalmerends, maar echt diep en rustig slapen deed ik niet. Als de treinen langer op de stations staan om koppelingen te wisselen, staan ze stil, soms valt de elektriciteit en dus ook het ventilatiesysteem 10-20 minuten uit, en van die wisselingen werd ik altijd wakker. Als nasleep van het schommelen had ik de volgende dag altijd problemen met mijn evenwichtsgevoel en het gevoel op een schommelend schip te lopen.

Conclusie:

Vooraf dacht ik dat ik de nacht in de trein ofwel vreselijk zou vinden, ofwel geweldig. Nu twijfel ik nogal. Ik denk dat het met een 2-persoons slaapwagen (zonder het oncomfortabele bovenbed) en op een iets langer traject met vroeger vertrek en later aankomst relaxter zou zijn geweest. Maar uiteindelijk denk ik dat reizen altijd oncomfortabel is, of je nu 10 uur in de auto zit of heel vroeg moet opstaan om op tijd op het vliegveld te zijn en dan met z'n allen in het vliegtuig moet zitten. De slaapreis was zeker niet slechter - maar niet zo aangenaam als de reclame zegt ("kom 's ochtends uitgerust aan op de vakantiebestemming"). Maar bovendien is er het goede geweten van klimaatvriendelijk reizen en voor de kinderen was de slaapreis een ervaring waar ze graag over vertellen.