München-Venedig ÖBB nattfly NJ40463

Reisebeskrivelse Sovevogn fra München til Venezia med to små barn

Sommeren 2022 dro vi på vår første togreise med overnatting. På forhånd syntes jeg det var svært vanskelig å få informasjon om hvordan vi skulle planlegge reisen med to små barn. Jeg fikk motstridende svar fra de offisielle byråene, både på telefon og e-post, som så ble endret igjen på forskjellige måter når jeg spurte. Derfor bestemte jeg meg for å legge enda en brikke i informasjonspuslespillet for andre reisende med vår reiserapport.

Vår opprinnelige plan for 2020 var å ta tog fra München til Venezia, deretter ferge til Rovinj, derfra buss til Rijeka og derfra tilbake til München med sovevogn. Så kom Corona, og vi utsatte turen, og våren 2022 var det bare sovevogner å bestille på ruten München-Venezia, men ikke på ruten München-Rijeka. Ettersom vi gjerne ville beholde den gamle ruten, spurte jeg forskjellige steder på e-post og telefon. Informasjonen varierte mellom "Det kjøres ikke lenger sovevogner på denne ruten" og "Booking av sovevogner vil først bli aktivert senere". Vi endret da planen til München - Venezia - Porec - Venezia - München.

Vi bestilte togbilletter for 08/17 august på ÖBBs nettside i slutten av februar. Billettsalget starter alltid 180 dager før reisedatoen. Da vi bestilte, kunne vi velge mellom sitteplass, liggevogn (4 senger), sovevogn (1 til 3 senger) og sovevogn deluxe (1 til 3 senger + dusj/WC). Vi valgte sovevognen med tre senger. Vi bestilte for to voksne og to barn (2 og 5 år) med et barn på 6 år. Egentlig betaler barn under 6 år ingenting, men dette er den eneste måten vi får sovevogn med tre senger på. Planen er at de to små barna skal dele seng. Totalt for alle fire personer og tur-retur betalte vi 413,60 €. Prisen var allerede 463,60 € i midten av april. I begynnelsen av mai var den 473,60 €, og Deluxe-sovevognen var ikke lenger tilgjengelig. Den 17. mai var sovevognen heller ikke lenger tilgjengelig denne dagen. Fra midten av juni var det ikke flere billetter tilgjengelig for den ønskede datoen. Så det anbefales på det sterkeste å være ekstremt tidlig ute med å bestille.

Om utstyret og størrelsen på kupeen:

De to nederste sengene har madrasser som er ca. 70 cm brede (målt som 2 A4-ark med langsider og en halv kortside) og ca. 175-180 cm lange (minimalt lengre enn min høyde). Rundt madrassen er det imidlertid 5-10 cm avstand til veggen. Dette gir litt mer plass, men gjenstander kan falle ned i løpet av natten. Den øverste sengen er like bred. Men fordi togene er smalere øverst på grunn av det runde togtaket, er madrassen betydelig kortere. Togkupeen stikker imidlertid ut i midtgangen øverst. På samme måte som en "ensidig T". Liggeflaten strekker seg inn i denne utbuktningen. Liggeflaten er imidlertid avbrutt av en ca. 5 cm bred åpning, og det er ikke lenger en madrass i utbuktningen, men en overflate trukket med skinn. Man ligger altså med hode og nakke på skinnflaten og i skulderområdet på mellomrommet. Det er svært ubehagelig. Det ville selvfølgelig vært mulig å ligge omvendt i sengen. Men på grunn av det runde taket er takhøyden i den andre enden av sengen svært lav.

Sengene har en metallstang på langsiden, og metallstangen på den øvre sengen går også nesten hele veien rundt kupeen. En nedfallsbeskyttelse er festet til disse stengene og med to skruer direkte på sengen på den øvre og midtre sengen. På en av de to reisene ble imidlertid en av de to skruene ødelagt, og nedfallsbeskyttelsen var praktisk talt ubrukelig. Siden jeg sov i denne sengen sammen med barnet på 2 år, syntes jeg dette var på grensen. Vi satte stigen foran sengen som ekstra beskyttelse, og det fungerte ganske bra. Stigen er festet til den øverste stolpen og kan dermed brukes fleksibelt der det er behov for det. I tillegg er metallstengene gode til å henge opp ting på. En liten håndveske som henges opp ved siden av fronten er praktisk for alt du vil ha lett tilgjengelig om natten eller morgenen (f.eks. mobiltelefonen). Men det finnes også et lite bagasjenett, for eksempel på baksiden av forsetet i flyet eller bussen, i sengen. Vaskeposer med kroker er også enkle å henge opp. Ekte soveproffer kan til og med bruke disse ryggsekkene, som kan foldes ut og henges opp. Å prøve å få noe ut av kofferten eller ryggsekken igjen på toget er som Tetris for viderekomne, i hvert fall når man er fire personer med bagasje i en kupé. Det er lurt å organisere seg slik at man ikke trenger å gjøre så mye i kupeen. Vi skiftet allerede på stasjonen (ingen pyjamas, men veldig behagelige hverdagsklær som du kan beholde på med en gang neste morgen) og pusset tennene.

Ved siden av sengene er det en annen korridor som er ca. 70 cm bred, ved døren igjen litt smalere. Det er plass til bagasje på tre steder: I dette smale gulvstykket foran sengene, hvor det selvfølgelig hele tiden er i veien. Under setene er det plass ca. 30 cm høy (og så selvfølgelig som madrassene 70 cm dype og 180 cm lange). Imidlertid hadde vi allerede en stor eske og en stor haug med stoff der (vaskeposer til sengetøyet???). Og som et tredje alternativ er det ekstra plass til bagasje (omtrent på størrelse med en mellomstor koffert) i fordypningen ved siden av den øverste soveplassen, som også kan sikres med en utfallssikring. Det du vil løfte opp dit, bør være hendig og ikke for tungt. Vi la vår sammenfoldede Fuxtec-trolley der oppe, ryggsekkene under setene, en liten koffert på den nederste sengen (sammen med 5-åringen) og den store kofferten og skoene på gulvet.

Reiseopplevelsen:

Alle som har erfaring med jernbanen, forbereder seg naturligvis på det uventede. I München forventet vi ifølge det elektroniske displayet på perrongen at vognen vår skulle stoppe i område E og F på perrongen. Så vi gikk med bagasjen vår til enden av perrongen (München er en endestasjon). Da de blå Nightjet-vognene ankom kl. 23.00 (20 minutter før avgang), sto vognene våre helt i begynnelsen. Så det var en stor vandring av alle reisende på perrongen. På tilbaketuren lå det tre papirposer med en vannflaske, tøfler, ørepropper og et lite håndkle i kupeen vår. Det lå også en informasjonsbrosjyre på sengen og tre frokostmenyer å krysse av på. På innsiden av døren var det et chipkort som kan brukes til å åpne døren fra utsiden når man går på toalettet om natten. Alt dette manglet på utreisen. Det er to toaletter per vogn, det ene med dusj. På utreisen var det ene toalettet defekt, på hjemreisen det andre toalettet (med dusj). På utreisen fikk vi uoppfordret utlevert to frokostbrett med to ferske Kaisersemmeln, smør og et lite syltetøyglass ca. en time før ankomst, og vi ble spurt om vi ville ha kaffe eller te. På tilbaketuren ga vi beskjed om at vi ikke ønsket frokost for å sove lenger. Ankomsten til Venezia var i rute. På tilbaketuren, til tross for at vi forlot Venezia i tide, kom vi imidlertid 1,5 time for sent til München (ankomst ca. kl. 08.00). Det skulle ha vært nok tid til frokost - men selv på forespørsel var det ikke engang en kopp kaffe. Kort tid etter ombordstigning ble det delt ut champagneflasker på begge reiser. Kort tid etter avgang kom togbetjeningen for å forklare kupeen og samle inn billetter og frokostbestillinger. De stemplede billettene ble returnert om morgenen, ca. 1 time før toget ankom. 20 minutter før ankomst ble vi vekket av at det banket på døren.

Hvordan føles det å sove i en sovevogn?

I overkøya var det veldig dårlig på grunn av den delte liggeflaten. Med et barn på 2 år sammen på 70 cm er det veldig trangt, men det gikk mye bedre enn jeg hadde antatt. Begge barna sov veldig godt. Å tilbringe en så lang reise med barn som sover i stedet for å sutre eller krangle er virkelig gull verdt. Vi voksne sov ikke så godt med all gyngingen, rykkingen og skramlingen. Det er noe beroligende med vugging, men jeg fikk ikke noen virkelig dyp og avslappende søvn. Når togene har et lengre opphold på stasjonene for å skifte koblinger, står de stille, noen ganger faller også strømmen og dermed ventilasjonssystemet ut i 10-20 minutter, og disse skiftene vekket meg alltid. Som en ettervirkning av gyngingen hadde jeg alltid problemer med balansen dagen etter og følelsen av å gå på et gyngende skip.

Konklusjon:

På forhånd trodde jeg at jeg enten ville synes natten på toget var forferdelig, eller at jeg ville bli begeistret. Nå er jeg ganske usikker. Jeg tror det hadde vært mer avslappende med en 2-personers sovekupé (uten den ukomfortable oversengen) og en litt lengre strekning med tidligere avgang og senere ankomst. Men til syvende og sist er det vel alltid ubehagelig å reise, enten man sitter i bilen i 10 timer eller må stå opp veldig tidlig for å rekke flyplassen i tide og deretter sitte sammenklemt på flyet. Sleeper-turen var definitivt ikke verre - men ikke så behagelig som reklamen sier ("ankommer feriedestinasjonen uthvilt om morgenen"). Men i tillegg kommer den gode samvittigheten ved å reise klimavennlig, og for barna var soveturen en opplevelse de gjerne forteller om.