Miunchenas-Venecija ÖBB nightjet NJ40463

Kelionės ataskaita miegamuoju automobiliu iš Miuncheno į Veneciją su dviem mažais vaikais

2022 m. vasarą pirmą kartą atostogavome su nakvyne traukiniu. Prieš tai man buvo labai sunku gauti informacijos, kad galėčiau suplanuoti mūsų kelionę su dviem mažais vaikais. Kartais telefonu ir el. paštu iš oficialių institucijų gaudavau prieštaringus atsakymus, kurie, paprašius, vėl būdavo įvairiai keičiami. Todėl nusprendžiau pateikti dar vieną informacijos dėlionės dalį kitiems keliautojams, pateikdama mūsų kelionės ataskaitą.

Iš pradžių planavome 2020 m. keliauti iš Miuncheno į Veneciją, tada keltu į Rovinją, iš ten autobusu į Rijeką, o iš ten miegamuoju autobusu atgal į Miuncheną. Tuomet atsirado "Corona" ir mes atidėjome kelionę, o 2022 m. pavasarį buvo galima užsisakyti tik miegamuosius vagonus maršrutu Miunchenas-Venecija, bet ne maršrutu Miunchenas-Rijeka. Kadangi norėjome išlaikyti senąjį maršrutą, įvairiose vietose teiravausi elektroniniu paštu ir telefonu. Informacija buvo įvairi: "miegamieji vagonai šiuo maršrutu apskritai nebevažinėja" ir "miegamųjų vagonų rezervavimas bus aktyvuotas tik vėliau". Tada pakeitėme planą į Miunchenas - Venecija - Porečas - Venecija - Miunchenas.

Traukinio bilietus rugpjūčio 8-17 d. užsisakėme vasario pabaigoje ÖBB interneto svetainėje. Bilietai visada pradedami pardavinėti likus 180 dienų iki kelionės datos. Kai užsisakėme traukinį, galėjome rinktis sėdimąją vietą, kupė (4 lovos), miegamąjį vagoną (1-3 lovos) ir miegamąjį vagoną liukso klasės (1-3 lovos + dušas ir WC). Mes pasirinkome miegamąjį vagoną su trimis lovomis. Užsisakėme dviem suaugusiesiems ir dviem vaikams (2 ir 5 m.) dviem suaugusiesiems ir 6 m. vaikui. Vaikai iki 6 metų iš tikrųjų nieko nemoka, bet tai vienintelis būdas gauti miegamąjį vagoną su trimis lovomis. Planuojame, kad du maži vaikai dalysis viena lova. Iš viso už visus keturis asmenis ir kelionę pirmyn ir atgal sumokėjome 413,60 EUR. Balandžio viduryje kaina jau buvo 463,60 EUR. Gegužės pradžioje ji buvo 473,60 €, o "Deluxe" miegamosios vietos nebebuvo. Gegužės 17 d. miegamojo vagono šiai konkrečiai dienai taip pat nebebuvo galima įsigyti. Nuo birželio vidurio mūsų pageidaujamai datai bilietų nebebuvo galima įsigyti. Todėl labai rekomenduojama bilietus užsisakyti itin anksti.

Įranga ir skyriaus dydis:

Dvi apatinės lovos yra maždaug 70 cm pločio (matuojama kaip 2 A4 formato popieriaus lapai išilgai ir pusė trumposios pusės), o čiužiniai yra maždaug 175-180 cm ilgio (šiek tiek ilgesni už mano ūgį). Tačiau aplink čiužinį yra 5-10 cm tarpas iki sienos. Tai suteikia šiek tiek daugiau erdvės, tačiau naktį gali nukristi daiktai. Viršutinis gultas yra toks pat platus. Tačiau kadangi dėl apvalaus traukinio stogo traukiniai viršuje yra siauresni, čiužinys yra gerokai trumpesnis. Tačiau traukinio kupė viršus išsikiša į praėjimo zoną. Panašus į "vienpusį T". Čiužinio pagrindas išsikiša į šią iškyšą. Tačiau gulėjimo paviršių pertraukia maždaug 5 cm pločio tarpas ir iškyšulyje yra nebe čiužinys, o oda apmuštas paviršius. Taigi gulite galva ir kaklu ant odinio paviršiaus, o pečiais - ant tarpo. Tai labai nepatogu. Žinoma, būtų galima tiesiog gulėti ant lovos atvirkščiai. Tačiau kitame lovos gale lubų aukštis yra labai žemas dėl apvalaus virvelinio stogelio.

Lovos ilgojoje pusėje yra metalinė juosta, o viršutinės lovos metalinė juosta taip pat eina beveik per visą skyrių. Prie šių strypų pritvirtintas apsauginis turėklas, o prie viršutinės ir vidurinės lovos - du varžtai tiesiogiai prie lovos. Tačiau vienos iš dviejų kelionių metu vienas iš dviejų varžtų išlūžo ir apsauginis turėklas buvo praktiškai nenaudojamas. Kadangi šioje lovoje miegojau su savo 2 metų vaiku, maniau, kad tai yra ties riba. Kaip papildomą apsaugą priešais lovą pastatėme kopėčias ir tai visai neblogai pasiteisino. Kopėčios pritvirtintos prie viršutinio turėklo, todėl jas galima lanksčiai naudoti ten, kur reikia. Metaliniai strypai taip pat puikiai tinka daiktams pakabinti. Šalia veido pakabinti nedidelę rankinę yra praktiška, nes joje galima pakabinti viską, ką reikia lengvai pasiekti naktį ar ryte (pvz., mobilųjį telefoną). Taip pat yra nedidelis bagažo tinklas, pavyzdžiui, ant lėktuvo ar autobuso priekinės sėdynės atlošo, lovoje. Skalbinių krepšius su kabliukais taip pat lengva pakabinti. Tikri miegamojo automobilio profesionalai gali naudoti net šias kuprines, kurias galima išlankstyti kaip pakabinamus organizatorius. Nes bandymas ką nors ištraukti iš lagamino ar kuprinės traukinyje yra tetris pažengusiems keliautojams, bent jau jei viename kupė esate keturiese su bagažu. Pravartu susiorganizuoti taip, kad kupė nereikėtų daug ko daryti. Stotyje jau persirengėme (ne pižama, o labai patogūs kasdieniai drabužiai, kuriuos galima dėvėti kitą rytą) ir išsivalėme dantis.

Šalia lovų yra maždaug 70 cm pločio koridorius, kuris ties durimis yra šiek tiek siauresnis. Trijose vietose yra vietos bagažui: Siaurame grindų gabalėlyje priešais lovas, kur jis, žinoma, nuolat trukdo. Po sėdynėmis yra vietos maždaug 30 cm aukštyje (žinoma, 70 cm gylyje ir 180 cm ilgio, kaip ir čiužiniai). Tačiau mes jau turėjome didelę dėžę ir didelę krūvą audinių (skalbinių maišai patalynei???). Ir kaip trečias variantas, šalia viršutinės miegamosios vietos esančioje nišoje yra papildoma vieta bagažui (maždaug vidutinio dydžio lagamino dydžio), kurį ten pat galima pritvirtinti su apsauga nuo kritimo. Tai, ką norėsite ten sukrauti, turėtų būti lengvai valdomi ir ne per sunkūs daiktai. Mes ten padėjome savo sulankstytą "Fuxtec" rankinį vežimėlį, kuprines po sėdynėmis, mažą lagaminą ant apatinio gulto (kartu su 5 metų vaiku), o didelį lagaminą ir batus - ant grindų.

Kelionių patirtis:

Kiekvienas, turintis patirties geležinkeliuose, yra pasirengęs netikėtumams. Miunchene pagal elektroninį perono ekraną tikėjomės, kad mūsų vagonas sustos E ir F perono zonoje. Taigi su bagažu nuėjome iki perono galo (Miunchenas yra galinė stotis). Kai 23:00 (likus 20 minučių iki išvykimo) atvažiavo mėlyni Nightjet vagonai, mūsų vagonas buvo pačioje pradžioje. Taigi perone buvo didelis visų keleivių žygis. Grįžtant atgal, kupė mūsų laukė trys popieriniai maišeliai su vandens buteliuku, šlepetėmis, ausų kištukais ir mažu rankšluosčiu. Taip pat buvo informacinis lankstinukas ant lovos ir trys pusryčių meniu, kuriuos reikėjo pažymėti. Vidinėje durų pusėje buvo lustinė kortelė, kuria galima pasinaudoti norint atidaryti duris iš lauko pusės, kai naktį einate į tualetą. Viso to trūko kelionėje pirmyn ir atgal. Viename vagone yra du tualetai, viename iš jų - dušas. Kelionės pirmyn ir atgal metu vienas tualetas buvo sugedęs, o kitas tualetas (su dušu) buvo sugedęs. Kelionės pirmyn ir atgal metu, likus maždaug valandai iki atvykimo, mums buvo duoti du pusryčių padėklai su dviem šviežiomis "Kaiser" bandelėmis, sviestu ir nedideliu stiklainiu uogienės ir paklausta, ar norime kavos, ar arbatos. Kelionės atgal metu nurodėme, kad pusryčių nenorime, kad galėtume ilgiau miegoti. Į Veneciją atvykome laiku. Tačiau grįžtant atgal į Miuncheną (atvykimas apie 8.00 val.) vėlavome 1,5 valandos, nors iš Venecijos išvykome laiku. Galų gale būtų užtekę laiko pusryčiams - tačiau net kai paprašėme, nebuvo net puodelio kavos. Netrukus po įlaipinimo kažkas išdalijo šampano butelius abiejų kelionių metu. Netrukus po to, kai traukinys išvyko, atėjo traukinio palydovas paaiškinti ir paimti bilietų bei užsakytų pusryčių. Užantspauduoti bilietai buvo grąžinti ryte, likus maždaug 1 valandai iki traukinio atvykimo. Likus 20 minučių iki atvykimo mus pažadino beldimas į duris.

Koks jausmas miegoti miegamajame vagone?

Labai blogai viršutiniame gulte dėl suskaidyto miegamojo paviršiaus. Su 2 metų vaiku kartu ant 70 cm labai ankšta, bet tai pavyko daug geriau, nei tikėjausi. Abu vaikai miegojo labai gerai. Praleisti tokią ilgą kelionę su vaikais, kurie miega, o ne verkšlena ar ginčijasi, tikrai verta aukso vertės. Mes, suaugusieji, nelabai gerai miegojome nuo supimo, drebėjimo ir šūkavimų. Sūpavimas iš tiesų turi raminamąjį poveikį, bet aš tikrai giliai ir ramiai neužmigau. Kai traukiniai ilgiau sustoja stotyse persėsti, jie sustoja, kartais 10-20 minučių dingsta elektra, taigi ir vėdinimo sistema, ir šie pasikeitimai mane vis pažadindavo. Po supimo kitą dieną visada turėdavau pusiausvyros pojūčio problemų ir jausdavau, kad vaikštau supančiu laivu.

Išvados:

Iš anksto maniau, kad naktis traukinyje man atrodys arba siaubinga, arba jaudinanti. Dabar esu gana neapsisprendęs. Manau, kad keliauti dviviečiu miegamuoju (be nepatogaus viršutinio gulto) ir šiek tiek ilgesniu maršrutu su ankstyvesniu išvykimu ir vėlesniu atvykimu būtų buvę ramiau. Galiausiai kelionės visada yra nepatogios, nesvarbu, ar 10 valandų sėdi automobilyje, ar turi keltis labai anksti, kad laiku nuvyktum į oro uostą, o paskui sėdi susigrūdęs lėktuve. Kelionė miegamuoju automobiliu tikrai nebuvo blogesnė, tačiau ne tokia maloni, kaip rašoma reklamoje ("ryte į atostogų vietą atvykite pailsėję"). Tačiau, be to, jūs galite ramia sąžine keliauti klimatui nekenksmingu būdu, o vaikams kelionė miegamuoju automobiliu buvo patirtis, apie kurią jie mėgsta pasakoti.