München-Venice ÖBB nightjet NJ40463

Reisiaruanne magamisauto Münchenist Veneetsiasse kahe väikese lapsega

Me käisime oma esimesel ööbimisega rongipuhkusel 2022. aasta suvel. Eelnevalt oli mul väga raske saada teavet meie reisi planeerimiseks kahe väikese lapsega. Sain ametlikelt asutustelt telefoni ja e-posti teel kohati vastuolulisi vastuseid, mida siis päringu peale jälle erinevalt muudeti. Seepärast otsustasin meie reisiraportiga pakkuda teistele reisijatele veel ühe osa teabepuzzlest.

Meie esialgne plaan 2020. aastaks oli sõita Münchenist Veneetsiasse, sealt praamiga Rovinj'i, sealt bussiga Rijekasse ja sealt magamisbussiga tagasi Münchenisse. Siis tuli Corona ja me lükkasime oma reisi edasi ning 2022. aasta kevadel oli München-Venetsia liinil võimalik broneerida ainult magamisvagunid, kuid mitte München-Rijeka liinil. Kuna oleksime soovinud vana marsruuti säilitada, siis uurisin erinevatest kohtadest e-maili ja telefoni teel. Teave varieerus "magamisvagunid sellel liinil üldiselt enam ei sõida" ja "magamisvagunite broneerimine aktiveeritakse alles hiljem" vahel. Muutsime siis plaani nii, et München - Veneetsia - Porec - Veneetsia - München.

Broneerisime oma rongipiletid 8.-17. augustiks veebruari lõpus ÖBB veebilehel. Piletite müük algab alati 180 päeva enne reisikuupäeva. Rongi broneerimisel oli meil valida istekoha, lamamistoa (4 voodikohta), magamisvaguni (1 kuni 3 voodikohta) ja magamisvaguni deluxe (1 kuni 3 voodikohta + dušš/WC) vahel. Meie valisime kolme voodiga magamisvaguni. Broneerisime kahe täiskasvanu ja kahe lapse (2 ja 5) jaoks kaks täiskasvanut ja 6-aastane laps. Alla 6-aastased lapsed ei maksa tegelikult midagi, aga see on ainus võimalus saada kolme voodiga magamisvagun. Plaan on, et kaks väikest last jagavad ühe voodi. Me maksime kõigi nelja inimese ja edasi-tagasi reisi eest kokku 413,60 eurot. Aprilli keskel oli hind juba 463,60 eurot. Mai alguses oli see 473,60 € ja Deluxe sleeper ei olnud enam saadaval. 17. mail ei olnud ka magamisvagun selleks konkreetseks päevaks enam saadaval. Juuni keskpaigast alates ei olnud meie eelistatud kuupäevaks enam pileteid saadaval. Seetõttu on väga soovitatav broneerida äärmiselt varakult.

Varustus ja ruumi suurus:

Kaks alumist voodit on umbes 70 cm laiad (mõõdetuna 2 A4 paberilehega pikuti ja pool lühikest külge) ja madratsid on umbes 175-180 cm pikad (veidi pikemad kui minu pikkus). Samas on madratsi ümber 5-10 cm vahe seinaga. See annab veidi rohkem ruumi, kuid öösel võivad ka esemed maha kukkuda. Ülemine pesa on sama lai. Kuid kuna rongid on ülaosas ümmarguse rongi katuse tõttu kitsamad, on madrats oluliselt lühem. Samas ulatub rongikabiini ülemine osa vahekäigu piirkonda. Sarnaselt "ühepoolse T-ga". Madratsi alus ulatub sellesse väljavenitusse. Lamamispinda katkestab aga umbes 5 cm laiune vahe ja väljavenitusse ei jää enam madrats, vaid nahkpolsterdatud pind. Seega lamate pea ja kaelaga nahkpinnal ning õlad lõhega. See on väga ebamugav. Loomulikult oleks võimalik ka lihtsalt vastupidi voodil lamada. Kuid voodi teises otsas on lae kõrgus ümmarguse tõmbekatuse tõttu väga madal.

Vooditel on pikemal küljel metallriba, ülemise voodi metallriba jookseb samuti peaaegu kogu kambri ulatuses. Nende rööbaste külge on kinnitatud turvakaitseraud ning ülemise ja keskmise voodi puhul kaks kruvi otse voodi külge. Ühel kahest reisist oli aga üks kahest kruvist välja murdunud ja turvaraudtee oli praktiliselt kasutuskõlbmatu. Kuna ma magasin selles voodis oma 2-aastase lapsega, siis pidasin seda piiripealseks. Panime lisakaitseks voodi ette redeli ja see töötas päris hästi. Redel on kinnitatud ülemise raami külge ja seega saab seda paindlikult kasutada, kus iganes seda vaja on. Metallriba on ka suurepärane asjade ülesriputamiseks. Väikese käekoti riputamine näo kõrvale on praktiline, kui on vaja, et öösel või hommikul kergesti kätte saada (nt mobiiltelefon). Voodis on ka väike pagasivõrk, näiteks lennuki või bussi esiistme seljatoele. Konksudega pesukotte on samuti lihtne üles riputada. Tõelised magamisautoprofid võivad kasutada isegi neid seljakotte, mida saab välja volditud rippuvate korraldajatena kasutada. Sest rongis kohvrist või seljakotist midagi välja püüda on edasijõudnud reisijatele Tetris, vähemalt siis, kui teid on ühes vagunis neljakesi pagasiga. Hea mõte on organiseerida end nii, et te ei pea palju vaheruumis tegutsema. Me oleme juba jaamas ümber riietunud (ei mingit pidžaamat, vaid väga mugavad igapäevased riided, mida saab järgmisel hommikul selga panna) ja hambaid pesta.

Voodite kõrval on umbes 70 cm laiune koridor, ukse juures veidi kitsam. Pagasi jaoks on ruumi kolmes kohas: Selles kitsas põrandatükis voodite ees, kus see on muidugi pidevalt teel. Istmete all on ruumi ca 30 cm kõrgusel (ja siis muidugi 70 cm sügavusel ja 180 cm pikkusel, nagu ka madratsid). Meil oli aga juba suur kast ja suur hunnik kangast (pesukotid voodipesu jaoks????). Ja kolmanda võimalusena on ülemise kai kõrval asuvas süvendis veel ruumi pagasile (umbes keskmise suurusega kohvrile), mida saab seal ka kukkumiskaitsega kinnitada. See, mida soovite sinna üles tõsta, peaks olema käepärane ja mitte liiga raske. Meie panime sinna üles oma kokkupandud Fuxtec-käekäru, seljakotid istmete alla, väikese kohvri alumisele kojutoele (koos 5-aastase lapsega) ning suure kohvri ja kingad põrandale.

Reisikogemus:

Igaüks, kellel on kogemusi raudteega, on loomulikult valmis ootamatusteks. Münchenis ootasime perroonil oleva elektroonilise näidiku järgi, et meie vagun peatub perroonide E ja F piirkonnas. Seega kõndisime oma pagasiga perrooni lõppu (München on lõppjaam). Kui sinised vagunid Nightjet kell 23:00 (20 minutit enne väljumist) kohale jõudsid, olid meie vagunid kõige alguses. Nii et perroonil oli kõigi reisijate suur hoog. Tagasiteel ootasid meid vagunis kolm paberkotti veepudeli, susside, kõrvaklappide ja väikese rätikuga. Samuti oli voodil infovoldik ja kolm hommikusöögimenüüd, mida oli võimalik ära märkida. Ukse siseküljel oli kiipkaart, millega saab öösel tualettruumi minnes ukse väljastpoolt avada. Kõik see puudus edasi-tagasi reisil. Vaguni kohta on kaks tualetti, millest ühes on dušš. Edasisõidul oli üks tualett katki, tagasisõidul oli teine tualett (koos dušiga) katki. Edasisõidul anti meile umbes tund enne saabumist kaks hommikusöögitaldrikut, mõlemal kaks värsket Kaiseri sinki, või ja väike purk moosi, ning meilt küsiti, kas soovime kohvi või teed. Tagasisõidul andsime teada, et ei soovi hommikusööki, et saaksime kauem magada. Saabusime Veneetsiasse õigel ajal. Tagasisõidul aga hilinesime Münchenisse saabumisel 1,5 tundi (saabumine umbes kell 08:00), hoolimata sellest, et lahkusime Veneetsiast õigel ajal. Hommikusöögi jaoks oleks ikkagi aega olnud - aga isegi kui küsisime, ei olnud isegi tass kohvi. Varsti pärast pardale minekut jagas keegi mõlemal reisil pudelid šampanjat. Varsti pärast rongi väljumist tuli rongijuhataja selgitama ja pileteid ning hommikusöögi tellimusi kokku võtma. Tembeldatud piletid tagastati hommikul, umbes 1 tund enne rongi saabumist. Meid äratati 20 minutit enne saabumist uksele koputamisega.

Mis tunne on magamisvagunis magada?

Väga halb ülemine magamispind jagatud magamispinna tõttu. 2-aastase lapsega koos 70 cm peal on väga kitsas, aga see oli palju parem kui ma ootasin. Mõlemad lapsed magasid väga hästi. Sellise pika reisi veetmine koos lastega, kes magavad, mitte ei vingu või vaidlevad, on tõesti kuldaväärt. Me täiskasvanud ei maganud päris hästi kiikumise, rüseluse ja kolinaga. Kiikumine mõjub küll rahustavalt, aga päris sügavalt ja rahulikult ma ei maganud. Kui rongidel on pikem peatus jaamades ümberistumiseks, siis nad seisavad, vahel läheb ka 10-20 minutiks vool ja seega ka ventilatsioonisüsteem katki, ja need muutused äratasid mind pidevalt üles. Kiikumise järelmõjuna oli mul järgmisel päeval alati probleeme tasakaalutunnetusega ja tunne, nagu kõnniksin kõikuval laeval.

Kokkuvõte:

Eelnevalt mõtlesin, et kas leian, et rongis veedetud öö on kohutav või olen vaimustuses. Nüüd olen pigem otsustusvõimetu. Ma arvan, et reisimine 2-kohalises magamisvagunis (ilma ebamugava ülemise magamiskohata) ja veidi pikemal marsruudil varasema väljumise ja hilisema saabumisega oleks olnud lõõgastavam. Lõppkokkuvõttes on reisimine siiski alati ebamugav, kas istud 10 tundi autos või pead väga vara üles tõusma, et õigel ajal lennujaama jõuda, ja siis istud lennukisse surutud. Magamisvagunis reis ei olnud kindlasti halvem - aga mitte nii meeldiv, kui reklaam ütleb ("saabu hommikul hästi välja puhanud puhkusepaika"). Aga pealegi on sul puhas südametunnistus kliimasõbralikust reisimisest ja lastele oli magamisvagunis reis kogemus, millest nad armastavad rääkida.