Мюнхен-Венеция ÖBB nightjet NJ40463

Travelogue Спальный вагон из Мюнхена в Венецию с двумя маленькими детьми

Летом 2022 года мы отправились в наш первый отпуск на поезде с ночевкой. Предварительно мне было очень трудно получить информацию для планирования нашей поездки с двумя маленькими детьми. Я получал противоречивые ответы от официальных агентств, как по телефону, так и по электронной почте, которые затем снова по-разному менялись, когда я переспрашивал. Поэтому я решил предоставить еще один кусочек информационной головоломки для других путешественников с помощью нашего отчета о поездке.

Наш первоначальный план на 2020 год был таков: поезд из Мюнхена в Венецию, затем паром в Ровинь, оттуда автобус в Риеку и оттуда обратно в Мюнхен на спальном вагоне. Затем появилась Corona, и мы отложили поездку, а весной 2022 года на маршруте Мюнхен-Венеция можно было забронировать только спальные вагоны, а на маршруте Мюнхен-Риека - нет. Так как мы хотели бы сохранить старый маршрут, я спрашивал в разных местах по электронной почте и телефону. Информация варьировалась между "Спальные вагоны больше не ходят по этому маршруту" и "Бронирование спальных вагонов будет активировано только позже". Тогда мы изменили план на Мюнхен - Венеция - Пореч - Венеция - Мюнхен.

Мы забронировали билеты на поезд на 08/17 августа на сайте ÖBB в конце февраля. Продажа билетов всегда начинается за 180 дней до даты поездки. При бронировании у нашего поезда был выбор места, купе (4 кровати), спального вагона (от 1 до 3 кроватей) и спального вагона делюкс (от 1 до 3 кроватей + душ/туалет). Мы выбрали спальный вагон с тремя кроватями. Мы забронировали билеты на двоих взрослых и двоих детей (2 и 5 лет) с 6-летним ребенком. Вообще-то, дети до 6 лет ничего не платят, но это единственный способ получить спальный вагон с тремя кроватями. Планируется, что двое маленьких детей будут делить одну кровать. В общей сложности за всех четырех человек и обратную дорогу мы заплатили 413,60 €. В середине апреля цена уже составляла 463,60 €. В начале мая она составляла 473,60 евро, и спальное место Deluxe уже не было доступно. 17.05. спальное место также перестало быть доступным на этот конкретный день. С середины июня на нужную нам дату билетов больше не было. Поэтому настоятельно рекомендуется бронировать билеты очень рано.

О комплектации и размере отсека:

На двух нижних кроватях матрасы шириной около 70 см (измеряется как 2 листа А4 длинной стороной и половиной короткой стороны) и длиной около 175-180 см (минимально длиннее моего роста). Вокруг матраса, однако, есть зазор 5-10 см до стены. Это дает немного больше пространства, но предметы могут упасть во время ночи. Верхняя кровать такая же широкая. Однако, поскольку поезда более узкие в верхней части из-за круглой крыши поезда, матрас значительно короче. Однако купе поезда выступает в зону прохода в верхней части. Похоже на "одностороннюю букву Т". Поверхность для лежания простирается в эту выпуклость. Однако поверхность для лежания прерывается щелью шириной около 5 см, и в этой выпуклости уже не матрас, а поверхность, обитая кожей. Поэтому ты лежишь головой и шеей на кожаной поверхности, а в области плеч - на щели. Это очень некомфортно. Конечно, можно было бы просто лечь в кровать наоборот. Однако из-за круглой черновой крыши высота потолка на другом конце кровати очень низкая.

Кровати имеют металлическую планку по длинной стороне, металлическая планка верхней кровати также проходит почти один раз вокруг отсека. К этим планкам и двумя винтами непосредственно на кровати на верхней и средней кроватях крепится защита от выпадения. Однако во время одной из двух поездок один из двух винтов был выломан, и защита от выпадения была практически непригодна для использования. Поскольку я спал на этой кровати вместе с 2-летним ребенком, я счел это пограничным. Мы поставили лестницу перед кроватью в качестве дополнительной защиты, и она работала вполне хорошо. Лестница крепится к верхней перекладине, поэтому её можно гибко использовать там, где это необходимо. Кроме того, металлические перекладины отлично подходят для подвешивания вещей. Небольшая сумочка, подвешенная рядом с лицом, практична для всего, до чего ты хочешь легко дотянуться ночью или утром (например, до мобильного телефона). Но есть и небольшая багажная сетка, например, на спинке переднего сиденья в самолете или автобусе, в кровати. Мешки для стирки с крючками также легко повесить. Настоящие профессионалы спального дела могут даже использовать эти рюкзаки, которые раскладываются как подвесные органайзеры. Потому что попытки снова достать что-то из чемодана или рюкзака в поезде - это Тетрис для продвинутых игроков, по крайней мере, когда вас четверо с багажом в одном купе. Хорошая идея - организовать себя так, чтобы тебе не пришлось много делать в купе. Уже на станции мы переоделись (не пижамы, а очень удобная повседневная одежда, которую можно не снимать сразу на следующее утро) и почистили зубы.

Рядом с кроватями есть еще один коридор шириной около 70 см, у двери снова чуть более узкий. В трех местах есть место для багажа: В этом узком куске пола перед кроватями, где он, конечно, постоянно мешается. Под сиденьями есть пространство высотой около 30 см (а потом, конечно, как матрасы глубиной 70 см и длиной 180 см). Однако у нас там уже стояла большая коробка и большая куча ткани (мешки для стирки постельного белья???). И как третий вариант - дополнительное место для багажа (размером примерно со средний чемодан) в углублении рядом с верхним спальным местом, которое также можно закрепить защитой от выпадения. То, что ты хочешь туда загрузить, должно быть удобным и не слишком тяжелым. Мы положили туда нашу сложенную тележку Fuxtec, рюкзаки под сиденьями, маленький чемодан на самое нижнее спальное место (вместе с 5-летним ребенком), а большой чемодан и обувь - на пол.

Опыт путешествий:

Любой, кто имеет опыт общения с железной дорогой, естественно, готовится к неожиданностям. В Мюнхене, согласно электронному табло на платформе, мы ожидали, что наш вагон остановится в зоне E и F на платформе. Поэтому мы прошли с багажом до конца платформы (Мюнхен - конечная станция). Когда синие вагоны Nightjet прибыли в 23:00 (за 20 минут до отправления), наши вагоны стояли в самом начале. Поэтому на платформе была большая толчея из всех путешественников. На обратном пути в нашем купе нас ждали три бумажных пакета с бутылкой воды, тапочками, берушами и небольшим полотенцем. Также на кровати лежала информационная брошюра и три меню завтрака, в которых нужно было поставить галочки. На внутренней стороне двери была чип-карта, с помощью которой можно было открыть дверь снаружи, когда ночью выходишь в туалет. Все это отсутствовало во время поездки в обратном направлении. В каждом вагоне есть два туалета, один из которых с душем. На обратном пути один туалет был неисправен, на обратном пути - другой (с душем). На обратном пути нам дали два подноса с завтраком, на каждом из которых было по два свежих кайзерсемеля, масло и маленькая баночка джема, без спроса, примерно за час до прибытия, и спросили, хотим ли мы кофе или чай. На обратном пути мы указали, что не хотим завтракать, чтобы подольше поспать. Прибытие в Венецию было своевременным. Однако на обратном пути, несмотря на своевременный выезд из Венеции, мы опоздали на 1,5 часа и прибыли в Мюнхен (прибытие около 08:00). Времени было бы достаточно для завтрака - но даже по запросу не было даже чашки кофе. Вскоре после посадки кто-то раздал бутылки шампанского на оба рейса. Вскоре после отправления поезда пришел проводник поезда, чтобы объяснить купе и забрать билеты и заказы на завтрак. Проштампованные билеты были возвращены утром, примерно за 1ч до прибытия поезда. За 20 минут до прибытия нас разбудил стук в дверь.

Каково это - спать в спальном вагоне?

На верхнем спальном месте было очень плохо из-за разделенной лежачей поверхности. С 2-летним ребенком вместе на 70 см очень тесно, но все прошло гораздо лучше, чем я предполагал. Оба ребенка спали очень хорошо. Провести такое долгое путешествие с детьми, которые спят, а не ноют или спорят, действительно на вес золота. Мы, взрослые, не очень хорошо спали из-за всех этих качаний, рывков и грохота. В качании есть что-то успокаивающее, но я не смог заснуть по-настоящему глубоким и спокойным сном. Когда поезда дольше стоят на станциях для замены сцепок, они стоят на месте, иногда электричество и, соответственно, система вентиляции также выходят из строя на 10-20 минут, и эти изменения всегда будили меня. Как последствие качки, у меня всегда были проблемы с чувством равновесия на следующий день и ощущение, что я иду по качающемуся кораблю.

Заключение:

Заранее я думал, что либо сочту ночь в поезде ужасной, либо буду в восторге. Теперь я скорее не определился. Я думаю, что с 2-местным спальным местом (без неудобной верхней кровати) и на чуть более длинном маршруте с более ранним отправлением и более поздним прибытием было бы спокойнее. Хотя, в конце концов, я думаю, что путешествие всегда некомфортно, независимо от того, находишься ли ты в машине 10 часов или тебе приходится вставать очень рано, чтобы вовремя добраться до аэропорта, а затем сидеть зажатым в самолете. Поездка со сном была определенно не хуже - но не такой приятной, как говорит реклама ("приезжайте к месту отдыха хорошо отдохнувшим утром"). Но помимо этого, есть еще и совесть, ведь путешествие было безопасным для климата, а для детей поездка в спальном вагоне стала опытом, о котором они любят рассказывать.