München-Veneția ÖBB nightjet NJ40463

Raport de călătorie cu mașina de dormit de la München la Veneția cu doi copii mici

Am plecat în prima noastră vacanță cu trenul de noapte în vara anului 2022. În prealabil, mi s-a părut foarte dificil să obțin informații pentru planificarea călătoriei noastre cu doi copii mici. Am primit uneori răspunsuri contradictorii de la autoritățile oficiale prin telefon și e-mail, care au fost apoi schimbate din nou în moduri diferite la cerere. Prin urmare, am decis să ofer o altă piesă din puzzle-ul informațiilor pentru alți călători cu raportul nostru de călătorie.

Planul nostru inițial pentru 2020 era să călătorim de la München la Veneția, apoi cu feribotul la Rovinj, de acolo cu autobuzul la Rijeka și de acolo înapoi la München cu un vagon de dormit. Apoi a venit Corona și ne-am amânat călătoria, iar în primăvara anului 2022, doar vagoanele de dormit erau rezervabile pe ruta München-Veneția, dar nu și pe ruta München-Rijeka. Deoarece am fi dorit să păstrăm vechiul traseu, m-am interesat în diverse locuri prin e-mail și telefon. Informațiile variau între "în general, vagoanele de dormit nu mai circulă pe această rută" și "rezervarea de vagoane de dormit va fi activată abia mai târziu". Am schimbat atunci planul în München - Veneția - Porec - Veneția - München.

Am rezervat biletele de tren pentru perioada 8-17 august la sfârșitul lunii februarie pe site-ul ÖBB. Vânzarea biletelor începe întotdeauna cu 180 de zile înainte de data călătoriei. Când am rezervat trenul, am avut de ales între un loc, cușetă (4 paturi), vagon de dormit (1 până la 3 paturi) și vagon de dormit deluxe (1 până la 3 paturi + duș/WC). Am optat pentru vagonul de dormit cu trei paturi. Am rezervat pentru doi adulți și doi copii (2 și 5) pentru doi adulți și un copil de 6 ani. Copiii sub 6 ani de fapt nu plătesc nimic, dar acesta este singurul mod în care putem obține un vagon de dormit cu trei paturi. Planul este ca cei doi copii mici să împartă un pat. Am plătit un total de 413,60 EUR pentru toate cele patru persoane și pentru călătoria dus-întors. Prețul era deja de 463,60 EUR la jumătatea lunii aprilie. La începutul lunii mai era de 473,60 EUR, iar vagonul de dormit Deluxe nu mai era disponibil. Pe 17 mai, vagonul de dormit pentru această zi nu mai era disponibil. De la jumătatea lunii iunie, nu mai erau bilete disponibile pentru data noastră preferată. Prin urmare, este foarte recomandat să rezervați foarte devreme.

Echipamentul și dimensiunea compartimentului:

Cele două paturi inferioare au o lățime de aproximativ 70 cm (măsurată ca 2 coli de hârtie A4 pe lungime și o jumătate de latură scurtă), iar saltelele au o lungime de aproximativ 175-180 cm (puțin mai lungi decât înălțimea mea). Cu toate acestea, există un spațiu de 5-10 cm față de perete în jurul saltelei. Acest lucru oferă un pic mai mult spațiu, dar obiectele pot, de asemenea, să cadă noaptea. Patul de sus este la fel de lat. Cu toate acestea, deoarece trenurile sunt mai înguste în partea de sus din cauza acoperișului rotund al trenului, salteaua este semnificativ mai scurtă. Cu toate acestea, partea superioară a compartimentului trenului iese în afară în zona culoarului. Similar cu un "T unilateral". Baza saltelei se extinde în această proeminență. Cu toate acestea, suprafața de culcare este întreruptă de un spațiu lat de aproximativ 5 cm și nu mai există o saltea în proeminență, ci o suprafață tapițată cu piele. Acest lucru înseamnă că vă întindeți cu capul și gâtul pe suprafața din piele și cu umerii pe spațiul liber. Acest lucru este foarte inconfortabil. Desigur, ar fi posibil să vă întindeți pur și simplu pe pat în sens invers. Cu toate acestea, înălțimea tavanului la celălalt capăt al patului este foarte mică din cauza acoperișului rotund cu cordon.

Paturile au o bară metalică pe partea lungă, iar bara metalică a patului superior se întinde, de asemenea, aproape pe toată lungimea compartimentului. O bară de siguranță este atașată la aceste bare și două șuruburi direct la pat pe paturile de sus și de mijloc. Cu toate acestea, la una dintre cele două călătorii, unul dintre cele două șuruburi s-a rupt și șina de siguranță era practic inutilizabilă. Deoarece am dormit în acest pat cu copilul meu de 2 ani, am crezut că acest lucru a fost la limită. Am pus scara în fața patului ca protecție suplimentară și a funcționat destul de bine. Scara este atașată la bara superioară și, prin urmare, poate fi utilizată flexibil oriunde aveți nevoie de ea. Barele metalice sunt, de asemenea, excelente pentru a agăța lucruri. Agățarea unei genți mici lângă față este practică pentru tot ceea ce trebuie să ajungeți ușor noaptea sau dimineața (de exemplu, telefonul mobil). Există, de asemenea, o plasă mică pentru bagaje, cum ar fi pe spatele scaunului din față într-un avion sau autocar, în pat. Sacii de spălat cu cârlige sunt, de asemenea, ușor de agățat. Adevărații profesioniști ai vagonului de dormit pot folosi chiar și acești rucsacuri, care pot fi pliați ca organizatoare suspendate. Pentru că încercarea de a scoate ceva din valiză sau rucsac în tren este Tetris pentru călătorii avansați, cel puțin dacă sunteți patru cu bagaje într-un singur compartiment. E o idee bună să te organizezi astfel încât să nu trebuiască să faci mare lucru în compartiment. Ne-am schimbat deja la gară (nu pijamale, ci haine de zi cu zi foarte comode pe care le poți purta a doua zi dimineață) și ne-am spălat pe dinți.

Lângă paturi este un coridor lat de aproximativ 70 cm, care este și mai îngust la ușă. Există spațiu pentru bagaje în trei locuri: În această bucată îngustă de podea din fața paturilor, unde, bineînțeles, încurcă în mod constant. Există spațiu sub scaune de aproximativ 30 cm înălțime (și apoi, desigur, 70 cm adâncime și 180 cm lungime, la fel ca saltelele). Cu toate acestea, am avut deja o cutie mare și o grămadă mare de țesături (saci de rufe pentru lenjeria de pat???). Și ca o a treia opțiune, există spațiu suplimentar pentru bagaje (aproximativ de mărimea unei valize de dimensiuni medii) în nișa de lângă cușeta superioară, care poate fi, de asemenea, asigurată cu o protecție împotriva căderilor. Ceea ce doriți să urcați acolo trebuie să fie manevrabil și nu prea greu. Noi am pus acolo căruciorul nostru Fuxtec pliat, rucsacurile sub scaune, o valiză mică pe patul de jos (împreună cu copilul de 5 ani) și valiza mare și pantofii pe podea.

Experiența de călătorie:

Oricine are experiență cu calea ferată este în mod natural pregătit pentru neprevăzut. În München, conform afișajului electronic de pe peron, ne așteptam ca vagonul nostru să oprească în zona E și F a peronului. Așa că am mers cu bagajele noastre până la capătul peronului (München este o stație terminus). Când vagoanele albastre Nightjet au ajuns la ora 23:00 (cu 20 de minute înainte de plecare), vagoanele noastre erau chiar la început. Așadar, pe peron a fost o creștere mare a tuturor călătorilor. La întoarcere, în compartiment ne așteptau trei pungi de hârtie cu o sticlă de apă, papuci, dopuri de urechi și un prosop mic. Mai era o broșură informativă pe pat și trei meniuri de mic dejun de bifat. Pe partea interioară a ușii era un card cu cip care poate fi folosit pentru a deschide ușa din exterior atunci când mergi la toaletă noaptea. Toate acestea lipseau la călătoria de dus. Există două toalete pe vagon, dintre care una are duș. La dus, una dintre toalete era stricată, iar la întoarcere cealaltă toaletă (cu duș) era stricată. La plecare, cu aproximativ o oră înainte de sosire, am primit două tăvi pentru micul dejun, fiecare cu două chifle Kaiser proaspete, unt și un borcan mic de gem, și am fost întrebați dacă dorim cafea sau ceai. La întoarcere, am indicat că nu dorim micul dejun pentru a putea dormi mai mult. Am ajuns la Veneția la timp. La întoarcere, însă, am avut o întârziere de 1,5 ore la sosirea în München (sosire în jurul orei 08:00), deși am plecat din Veneția la timp. Până la urmă, ar fi fost suficient timp pentru micul dejun - dar chiar și atunci când am cerut, nu a existat nici măcar o ceașcă de cafea. La scurt timp după îmbarcare, cineva a împărțit sticle de șampanie pe ambele călătorii. La scurt timp după plecarea trenului, însoțitorul de tren a venit să explice și să colecteze biletele și comenzile pentru micul dejun. Biletele ștampilate au fost returnate dimineața, cu aproximativ 1 oră înainte de sosirea trenului. Am fost treziți cu 20 de minute înainte de sosire de o bătaie în ușă.

Cum e să dormi într-un vagon de dormit?

Foarte rău în patul superior din cauza suprafeței de dormit împărțite. Cu un copil de 2 ani împreună pe 70 cm este foarte înghesuit, dar a fost mult mai bine decât m-am așteptat. Ambii copii au dormit foarte bine. Petrecerea unei călătorii atât de lungi cu copii care dorm în loc să se plângă sau să se certe merită cu adevărat greutatea sa în aur. Noi, adulții, nu prea am dormit bine cu legănatul, zdruncinatul și trăncăneala. Legănatul are un efect sedativ, dar eu nu am dormit cu adevărat profund sau odihnitor. Atunci când trenurile fac o oprire mai lungă în stații pentru a schimba garnitura, acestea se opresc, uneori curentul electric și, prin urmare, sistemul de ventilație, de asemenea, nu funcționează timp de 10-20 de minute, iar aceste schimbări mă trezeau mereu. Ca efect secundar al balansului, a doua zi aveam întotdeauna probleme cu simțul echilibrului și aveam senzația că merg pe o navă care se clatină.

Concluzie:

În prealabil, mă gândeam că noaptea în tren mi se va părea îngrozitoare sau că voi fi încântată. Acum sunt destul de nehotărâtă. Cred că ar fi fost mai relaxant să călătoresc într-un vagon de dormit cu două locuri (fără patul superior incomod) și pe un traseu puțin mai lung, cu o plecare mai devreme și o sosire mai târziu. În cele din urmă însă, călătoriile sunt întotdeauna inconfortabile, fie că stai 10 ore într-o mașină, fie că trebuie să te trezești foarte devreme pentru a ajunge la timp la aeroport și apoi stai înghesuit în avion. Călătoria cu vagonul de dormit nu a fost cu siguranță mai rea - dar nu la fel de plăcută precum se spune în publicitate ("ajungeți la destinația de vacanță bine odihnit dimineața"). Dar, în plus, aveți conștiința împăcată că ați călătorit într-un mod ecologic, iar pentru copii, călătoria cu vagonul de dormit a fost o experiență despre care le place să vorbească.