Munich-Venice ÖBB nightjet NJ40463

تقرير السفر بسيارة النوم من ميونيخ إلى البندقية مع طفلين صغيرين

ذهبنا في أول عطلة لنا بالقطار الليلي في صيف 2022. قبل ذلك، وجدت صعوبة بالغة في الحصول على معلومات للتخطيط لرحلتنا مع طفلين صغيرين. كنت أتلقى أحياناً إجابات متناقضة من الجهات الرسمية عبر الهاتف والبريد الإلكتروني، والتي كانت تتغير مرة أخرى بطرق مختلفة عند الطلب. لذلك قررت أن أقدم جزءًا آخر من لغز المعلومات للمسافرين الآخرين من خلال تقرير سفرنا.

كانت خطتنا الأصلية لعام 2020 هي السفر من ميونيخ إلى البندقية، ثم العبّارة إلى روفيني، ومن هناك بالحافلة إلى رييكا ومن هناك العودة إلى ميونيخ بالحافلة النائمة. ثم جاء كورونا وأجلنا رحلتنا وفي ربيع عام 2022 كانت السيارات النائمة فقط هي التي يمكن حجزها على طريق ميونيخ-البندقية، ولكن ليس على طريق ميونيخ-رييكا. ونظراً لأننا كنا نرغب في الاحتفاظ بالطريق القديم، فقد استفسرت في أماكن مختلفة عن طريق البريد الإلكتروني والهاتف. وتباينت المعلومات بين "لم تعد عربات النوم تعمل بشكل عام على هذا الطريق" و"لن يتم تفعيل حجز عربات النوم إلا في وقت لاحق". ثم غيرنا الخطة إلى ميونيخ - البندقية - بوريتش - البندقية - ميونيخ.

حجزنا تذاكر القطار للفترة من 8 إلى 17 أغسطس في نهاية فبراير على موقع ÖBB الإلكتروني. تبدأ مبيعات التذاكر دائماً قبل 180 يوماً من تاريخ السفر. عندما حجزنا قطارنا، كان لدينا خيار المقاعد، وعربة النوم (4 أسرّة)، وعربة النوم (من 1 إلى 3 أسرّة) وعربة النوم الفاخرة (من 1 إلى 3 أسرّة + دش/مرحاض). اخترنا عربة النوم التي تحتوي على ثلاثة أسرّة. وقد حجزنا لشخصين بالغين وطفلين (2 و5 سنوات) لشخصين بالغين وطفل عمره 6 سنوات. في الواقع لا يدفع الأطفال دون سن 6 سنوات أي شيء، ولكن هذه هي الطريقة الوحيدة التي يمكننا من خلالها الحصول على عربة نوم بثلاثة أسرّة. الخطة هي أن يتشارك الطفلان الصغيران سريراً واحداً. دفعنا ما مجموعه 413.60 يورو لجميع الأشخاص الأربعة ورحلة العودة. كان السعر بالفعل 463.60 يورو في منتصف أبريل. وفي بداية شهر مايو كان السعر 473.60 يورو ولم تعد عربة النوم الديلوكس متوفرة. وفي 17 مايو، لم تعد عربة النوم لهذا اليوم المحدد متوفرة أيضاً. واعتباراً من منتصف يونيو، لم تعد التذاكر متوفرة لتاريخنا المفضل. لذلك يوصى بشدة بالحجز مبكراً للغاية.

التجهيزات وحجم المقصورة:

يبلغ عرض السريرين السفليين 70 سم تقريباً (يقاس عرض السريرين السفليين على شكل ورقتين مقاس A4 بالطول ونصف الجانب القصير) ويبلغ طول المراتب حوالي 175-180 سم (أطول قليلاً من طولي). ومع ذلك، هناك فجوة 5-10 سم إلى الحائط حول المرتبة. وهذا يوفر مساحة أكبر قليلاً، ولكن يمكن أن تسقط الأشياء في الليل. السرير العلوي بنفس العرض. ولكن، نظراً لأن القطارات أضيق في الأعلى بسبب سقف القطار المستدير، فإن المرتبة أقصر بكثير. ومع ذلك، فإن الجزء العلوي من مقصورة القطار يبرز في منطقة الممر. على غرار "T من جانب واحد". تمتد قاعدة المرتبة إلى هذا الانتفاخ. ومع ذلك، فإن سطح الاستلقاء يقطعه فجوة بعرض 5 سم تقريباً ولم يعد هناك مرتبة في الانتفاخ بل سطح منجد بالجلد. لذا فإنك تستلقي ورأسك ورقبتك على السطح الجلدي وكتفيك على الفجوة. وهذا أمر غير مريح للغاية. بالطبع، سيكون من الممكن ببساطة الاستلقاء على السرير بالعكس. ومع ذلك، فإن ارتفاع السقف في الطرف الآخر من السرير منخفض جداً بسبب السقف المستدير ذو الرباط.

تحتوي الأسرّة على قضيب معدني على الجانب الطويل، كما يمتد القضيب المعدني للسرير العلوي على طول المقصورة تقريباً. يتم تثبيت قضيب أمان على هذه القضبان ومسمارين مباشرة على السرير في السرير العلوي والأوسط. ومع ذلك، في إحدى الرحلتين، انكسر أحد البرغيين في إحدى الرحلتين، وأصبح قضيب الأمان غير قابل للاستخدام عملياً. وبما أنني كنت أنام في هذا السرير مع طفلي البالغ من العمر عامين، فقد اعتقدت أن هذا الأمر كان خطيراً. وضعنا السلم أمام السرير كحماية إضافية ونجح الأمر بشكل جيد. السلم متصل بالسكة العلوية وبالتالي يمكن استخدامه بمرونة أينما احتجت إليه. القضبان المعدنية رائعة أيضاً لتعليق الأشياء. فتعليق حقيبة يد صغيرة بجانب وجهك أمر عملي لكل ما تحتاج إلى الوصول إليه بسهولة في الليل أو في الصباح (مثل هاتفك المحمول). هناك أيضاً شبكة أمتعة صغيرة، كما هو الحال في المقعد الخلفي للمقعد الأمامي في الطائرة أو الحافلة في السرير. كما يسهل تعليق أكياس الغسيل المزودة بخطافات. كما يمكن لمحترفي النوم الحقيقيين في السيارة استخدام حقائب الظهر هذه، والتي يمكن طيها كمنظمات معلقة. لأن محاولة إخراج شيء ما من حقيبتك أو حقيبة الظهر في القطار هي بمثابة لعبة تتريس للمسافرين المتقدمين، على الأقل إذا كان هناك أربعة منكم مع أمتعة في مقصورة واحدة. من الجيد أن تنظم نفسك بحيث لا تضطر إلى فعل الكثير في المقصورة. لقد غيّرنا ملابسنا بالفعل في المحطة (لا بيجامات، بل ملابس يومية مريحة للغاية يمكنك ارتداؤها في صباح اليوم التالي) ونظفنا أسناننا بالفرشاة.

يوجد بجانب الأسرة ممر بعرض 70 سم تقريباً، وأضيق قليلاً عند الباب. توجد مساحة للأمتعة في ثلاثة أماكن: في هذه القطعة الضيقة من الأرضية أمام الأسرة، حيث توجد بالطبع في الطريق باستمرار. توجد مساحة تحت المقاعد بارتفاع 30 سم تقريباً (ثم بالطبع بعمق 70 سم وطول 180 سم، تماماً مثل المراتب). ومع ذلك، كان لدينا بالفعل صندوق كبير وكومة كبيرة من القماش (أكياس غسيل للفراش؟؟؟؟). وكخيار ثالث، توجد مساحة إضافية للأمتعة (بحجم حقيبة متوسطة الحجم تقريباً) في التجويف المجاور للرصيف العلوي، والتي يمكن تأمينها هناك أيضاً بحماية من السقوط. يجب أن تكون الأمتعة التي تريد رفعها هناك قابلة للإدارة وليست ثقيلة جداً. وضعنا عربة فوكستيك اليدوية المطوية هناك في الأعلى، وحقائب الظهر تحت المقاعد، وحقيبة صغيرة على السرير السفلي (مع الطفل البالغ من العمر 5 سنوات) وحقيبة الظهر الكبيرة والأحذية على الأرض.

تجربة السفر:

من الطبيعي أن يكون أي شخص لديه خبرة في السكك الحديدية مستعداً لما هو غير متوقع. في ميونيخ، وفقاً للشاشة الإلكترونية على رصيف المحطة، توقعنا أن تتوقف عربتنا في المنطقة E وF من الرصيف. لذلك مشينا بأمتعتنا إلى نهاية الرصيف (ميونيخ محطة نهائية). عندما وصلت عربات Nightjet الزرقاء في الساعة 23:00 (قبل 20 دقيقة من موعد الإقلاع)، كانت عرباتنا في البداية. لذلك كان هناك ارتفاع كبير لجميع المسافرين على الرصيف. في رحلة العودة، كانت هناك ثلاثة أكياس ورقية مع زجاجة مياه ونعال وسدادات أذن ومنشفة صغيرة في انتظارنا في المقصورة. كما كان هناك أيضاً كتيب معلومات على السرير وثلاث قوائم إفطار لوضع علامة عليها. كان على الباب من الداخل بطاقة رقاقة يمكن استخدامها لفتح الباب من الخارج عند الذهاب إلى المرحاض ليلاً. كل هذا كان مفقوداً في رحلة الذهاب. يوجد مرحاضان في كل عربة، أحدهما مزود بدُش. في رحلة الذهاب، كان أحد المرحاضين معطلاً، وفي رحلة العودة كان المرحاض الآخر (مع دُش) معطلاً. في رحلة الذهاب تم إعطاؤنا صينيتين للإفطار، كل واحدة منهما تحتوي على لفافتي كايزر طازجتين وزبدة ومربى صغيرة، قبل ساعة تقريباً من الوصول وسألونا عما إذا كنا نريد قهوة أو شاي. في رحلة العودة، أشرنا إلى أننا لا نريد الإفطار حتى نتمكن من النوم لفترة أطول. وصلنا إلى البندقية في الوقت المحدد. ومع ذلك، في رحلة العودة، تأخرنا ساعة ونصف الساعة عن الوصول إلى ميونيخ (وصلنا حوالي الساعة 08:00) على الرغم من مغادرتنا البندقية في الوقت المحدد. كان من الممكن أن يكون هناك وقت كافٍ لتناول الفطور بعد كل شيء - ولكن حتى عندما طلبنا ذلك، لم يكن هناك حتى فنجان قهوة. بعد فترة وجيزة من الصعود على متن القطار، وزّع أحدهم زجاجات الشمبانيا في كلتا الرحلتين. بعد فترة وجيزة من مغادرة القطار، جاء عامل القطار ليشرح لنا ويأخذ التذاكر وطلبات الإفطار. تم إرجاع التذاكر المختومة في الصباح، قبل حوالي ساعة واحدة من وصول القطار. تم إيقاظنا قبل 20 دقيقة من وصول القطار بطرق على الباب.

ما هو شعور النوم في عربة النوم؟

كان السرير العلوي سيئاً للغاية بسبب سطح النوم المنفصل. مع وجود طفل يبلغ من العمر عامين معًا على مساحة 70 سم، كان المكان ضيقًا جدًا، لكن الأمر سار بشكل أفضل بكثير مما كنت أتوقع. نام كلا الطفلين جيداً جداً. إن قضاء مثل هذه الرحلة الطويلة مع أطفال نائمين بدلاً من الأنين أو الجدال يستحق حقاً وزنه ذهباً. نحن الكبار لم ننم جيداً مع الاهتزاز والاهتزاز والثرثرة. فالاهتزاز له تأثير مهدئ، ولكنني لم أنم بعمق أو براحة حقيقية. عندما يتوقف القطار لفترة أطول في المحطات للتبديل، يتوقف القطار عن العمل، وأحياناً تتعطل الطاقة وبالتالي نظام التهوية لمدة 10 إلى 20 دقيقة، وظلت هذه التغييرات توقظني من النوم. وكأثر لاحق للتأرجح، لطالما عانيت من مشاكل في إحساسي بالتوازن في اليوم التالي وشعرت بأنني أسير على سفينة تتمايل.

الخلاصة:

قبل ذلك، كنت أعتقد أنني سأجد الليلة على متن القطار فظيعة أو سأكون سعيداً. الآن أنا متردد إلى حد ما. أعتقد أن السفر في عربة ذات مقعدين للنوم (بدون السرير العلوي غير المريح) وعلى طريق أطول قليلاً مع مغادرة مبكرة ووصول متأخر كان سيكون أكثر راحة. ولكن في نهاية المطاف، السفر دائماً ما يكون غير مريح، سواء كنت تجلس في السيارة لمدة 10 ساعات أو تضطر إلى الاستيقاظ مبكراً جداً للوصول إلى المطار في الوقت المناسب ثم تجلس محشوراً في الطائرة. لم تكن رحلة السيارة النائمة أسوأ بالتأكيد - ولكنها لم تكن ممتعة كما تقول الإعلانات ("تصل إلى وجهتك لقضاء العطلة وأنت مرتاح في الصباح"). ولكن علاوةً على ذلك، كان ضميرك مرتاحاً بشأن السفر بطريقة صديقة للمناخ وبالنسبة للأطفال، كانت رحلة السيارة النائمة تجربة يحبون التحدث عنها.