Pour moi, avant mon voyage Interrail dans le Nord, il n'y a toujours eu que deux points de chute : Narvik en Norvège, tout simplement parce que c'est Narvik, la ville la plus au nord (connue), donc un certain prestige. Et Kiruna, où je voulais absolument visiter la grande mine de minerai. Alors comment s'y rendre ? Que peut-on y faire et comment aller ou revenir ?
J'ai déjà vécu tout cela de près et c'est pourquoi je veux en parler dans ce blog !
Arrivée à Kiruna et Narvik
En tant qu'interrailer, il n'y a en fait qu'une seule façon logique d'arriver : le NT (Nat-Tag= train de nuit) de Stockholm. Départ de Kiruna à 18h11, arrivée à Kiruna à 9h12 (durée du trajet : 15 heures), arrivée à Narvik à 12h54, durée du trajet : 19 heures. Si vous venez de Norvège, vous pouvez vous rendre à Narvik depuis Bodö uniquement en bus, et jusqu'à Narvik également en train. Train de nuit en provenance de Trondheim.
Horaire Kiruna-Narvik-Kiruna
J'ai rassemblé ici les horaires approximatifs entre ces deux villes dans deux tableaux. Il y a essentiellement deux trains par jour, dont l'un est le train de nuit de/vers Stockholm, où l'on voyage en voiture assise. Lors de mon voyage à l'été 2019, il y avait un train supplémentaire de renfort avec des heures de départ assez inhabituelles qui me sont restées à moitié en tête. Malheureusement, ce train ne figurait plus dans l'horaire de 2020, peut-être à cause du coronavirus. Je l'ai tout de même mentionné, car je pense qu'il sera de retour dans les saisons à venir. Il est possible qu'il ne soit publié dans l'horaire qu'à court terme. Vous trouverez toutes les informations sur les horaires sur Site web de la Deutsche Bahn.
Situation : 2025
| Type de train | Train de nuit en provenance de Stockholm NT94 | IC96 de Lulea | Train de renfort |
|---|---|---|---|
| Kiruna à partir de | 09:31 heures | 15:30 heures | vers 22h30 |
| Station de tourisme d'Abisko | 11:08 heures | 16:49 heures | vers 23h55 |
| Narvik à | 12:45 heures | 18:30 heures | 01:17 heures |
| Temps de trajet | 03:14 heures | 3 heures | environ 3 heures |
| Jours de trafic | toute l'année | toute l'année | Été (juillet/août) |
| Type de train | Train de nuit pour Stockholm NT93 | IC95 vers Lulea | Train de renfort |
|---|---|---|---|
| Narvik à partir de | 15:11 heures | 10:25 heures | 18:30 heures |
| Station de tourisme d'Abisko | 16:37 heures | 12:30 heures | vers 20h30 |
| Kiruna à | 17:54 heures | 13:47 heures | vers 21h30 |
| Temps de trajet | 02:43 heures | 03:22 heures | environ 3 heures |
| Jours de trafic | toute l'année | toute l'année | Été (juillet/août) |
J'ai listé les trois arrêts les plus importants. Avant de partir, vérifiez que le train circule bien. Parfois, il y a des jours isolés où un train est supprimé comme prévu, en raison de travaux ou autres. Vous trouverez également tous les arrêts intermédiaires de la ligne sur le site de la DB. Ici sur rail.cc vous trouverez les arrêts du train de nuit.
Billets
Les billets sont disponibles simplement en ligne. Le prix du billet varie entre 15 et 50 euros environ, selon le jour de réservation.
Vous pouvez également trouver des passes Interrail pour l'Europe ou One-Country Suède sur de notre site web acheter des billets. Si vous utilisez ces liens pour acheter votre billet ou votre hébergement, nous recevons une petite commission de raildude pour soutenir le contenu gratuit comme ce blog, alors merci de nous soutenir ! Le prix reste bien sûr le même.
Réservation
Tous les trains sont en principe utilisables gratuitement avec Interrail. Seuls les trains de nuit nécessitent une réservation, éventuellement dans les voitures à places assises, mais uniquement si vous voyagez de nuit jusqu'à Stockholm. En revanche, si vous voyagez dans la partie IC du train de nuit (qui est détaché à Boden en direction de Lulea), vous n'avez pas besoin de réservation.
Arrivée à Kiruna depuis Stockholm et le sol
J'ai choisi de prendre le train de nuit Stockholm-Narvik, qui ne circulait ce jour-là que jusqu'à Kiruna en raison de travaux. J'ai été réveillé dès le sol, où l'on arrive normalement vers six heures, mais aujourd'hui pas avant neuf heures, notamment en raison de changements d'horaires. La gare est très agréable à l'œil, car elle rappelle les anciens bâtiments vikings.
Le passage souterrain est également bien aménagé. Le train est manœuvré ici, une partie va à Lulea, une partie à Kiruna/Narvik. La partie qui va à Narvik prend ensuite une partie de Lulea, qui est accrochée ici. Vous avez donc près d'une demi-heure pour vous dégourdir les jambes.
À Boden, vous pouvez également prendre les trains de Norrtag vers Lulea, Kiruna ou (depuis 2020) Haparanda.
Lorsque nous reprenons la route, nous traversons le cercle polaire arctique. C'est là que le train s'arrête et que je peux prendre une photo du panneau. Mais l'arrêt était sans doute plus technique que touristique.
Panneau du cercle polaire.
Le trajet jusqu'à Kiruna ne vaut pas vraiment la peine d'être vu. Je jette un coup d'œil au wagon-restaurant. Nous arrivons ensuite à Gällivare.
Les stations
1) Kiruna
À Kiruna, la principale attraction est la mine. On extrait du minerai de fer à Kirunavaara (montagne de la perdrix des neiges). C'est précisément ce minerai qui donne son nom à la ligne Lulea-Kiruna-Narvik : Erzbahn. En effet, elle a été construite dans le seul but d'acheminer le minerai de Kiruna vers les ports de Lulea et Narvik.
Mine de minerai de Kiruna en arrière-plan.
C'est précisément à cause de ce minerai que la Suède a été occupée par le Reich allemand pendant la Seconde Guerre mondiale, qui l'a obligée à céder le minerai de fer, car il était important pour la production d'armes. Une grande bataille a également eu lieu autour de Narvik, nous y reviendrons dans un instant.
Attention : l'entrée de la mine coûte la bagatelle de 26 euros, ce que j'ai trouvé vraiment excessif. À partir de la mi-août, il n'y a plus que deux visites guidées par jour (le matin et à 14h), contre trois ou quatre en juillet.
Plan de gestion de la mine de Kiruna : les horaires devraient rester les mêmes, car en 2019, le plan de 2018 était également affiché.
L'arrivée en train depuis Narvik (arrivée à 13h47) est un peu problématique. La gare est en effet située à 23 minutes à pied du point de départ de la visite guidée dans le centre et ils s'attendent à ce que vous y soyez 15 minutes avant le début. Mon train (alors en retard) n'est arrivé qu'à 13h47 (en fait 13h31) et j'ai dû déballer mon 1000 mètres de course (avec mon sac à dos !) pour y arriver, car malgré un appel, ils n'étaient pas prêts à attendre ne serait-ce qu'une minute. On m'a également fait croire que d'autres voyageurs, arrivés par le même train, étaient déjà là. Un peu audacieux, car sans taxi ? Impossible !
De Kiruna, vous pouvez soit retourner vers le sud, vers l'Inlandsbanan à Gällivare ou vers la Finlande (Kemi).
2) Abisko
Il y a deux stations à Abisko : Absiko Est (Östra) et Abisko Turiststation. Abisko Ost est facilement reconnaissable à sa gare caractéristique avec une tour, mais que beaucoup de stations ont ici. Abisko Turiststation est le point de départ du Kungsleden, un sentier de randonnée très connu. C'est aussi le point de départ de l'ascension du Kebnekaise, le plus haut sommet de Suède. Il y a une auberge de jeunesse juste à côté de la gare pour tous les randonneurs.
3) Narvik
Ma grande destination de prestige dans le nord. Même si l'on ne pense pas spontanément à ce qu'il y a là-bas, il y avait beaucoup à découvrir. Le chemin de fer du minerai s'arrête ici, au port de Narvik, qui est certes plus au nord que celui de Lulea, mais qui est libre de glace toute l'année en raison du Gulf Stream. C'est pourquoi il est si important et qu'une grande bataille a eu lieu autour de la ville pendant la Seconde Guerre mondiale. Il y a un musée à ce sujet dans le centre, ce que j'ai trouvé très intéressant. L'après-midi, nous avons décidé d'escalader une montagne. Le mont "Linken" est haut de 1003 mètres et offrirait une vue folle (à condition que le temps soit bon). Logiquement, on part de Narvik avec seulement une cinquantaine de mètres de dénivelé. Malgré cela, nous sommes montés en 3,5 heures environ et redescendus en 2 bonnes heures. Comme vous l'avez deviné, il y avait malheureusement du brouillard et nous n'avons absolument rien vu, chaussures mouillées comprises. Malgré tout, cela valait la peine pour moi de réussir personnellement ! Une randonnée le long des fjords est également très intéressante. Je recommande de rester deux jours à Narvik, par exemple deux nuits si vous arrivez et repartez en train de nuit. Cependant, même en été, ne vous attendez qu'à une température d'environ 10 degrés pendant la journée.
Vous pouvez ensuite prendre le bus pour les îles Lofoten et les îles de la mer Baltique. vers le Cap Nord.
Passer la nuit sans auberge
Pour moi, l'auberge a toujours été le premier choix pour Interrail. Malheureusement, il n'y en a pas à Kiruna ni à Narvik, à l'exception d'une prétendue auberge de jeunesse à Kiruna, que je n'ai pas réussi à trouver ou à réserver. Airbnb propose toutefois de superbes hébergements. Si vous voyagez à deux ou trois, cela vaut vraiment la peine. Il y a très peu de chambres individuelles. J'ai quand même eu la chance d'en avoir une pour environ 25 euros. Sinon, vous pouvez aussi sur Booking.com pour vérifier.
Le voyage sur le train de minerai
Il paraît que le trajet est très beau et qu'il vaut la peine d'être vu. Malheureusement, je n'ai pas eu de chance avec le temps et j'ai certainement manqué des choses, comme la porte de Lapporten (Lappenpforte, la porte de la Laponie), que je voulais absolument voir. Vous trouverez de superbes photos dans le Blog de Flo
Mon rapport n'est donc malheureusement pas à la hauteur de celui-ci. Néanmoins, vous pouvez lire et voir brièvement mon expérience ici :
Commençons le voyage par un matin pluvieux à Narvik, nous sommes à la mi-août.Dans le fond brumeux de la gare, on voit le pilier droit du "pont suspendu".
Je prends quelques photos de la locomotive et des wagons à destination de Lulea. Le panneau d'affichage annonce que le train de nuit pour Stockholm est annulé aujourd'hui et indique tout en bas le train de renfort en provenance de Kiruna dont j'ai parlé plus haut.
Le train est composé de quatre voitures et a deux particularités : une sorte de "compartiment club" où dix sièges sont disposés en cercle. C'est le seul "compartiment" ici qui possède également une porte. Le reste du train est composé de sièges normaux en ligne, recouverts d'un tissu tantôt vert, tantôt bleu.
Et il y a une voiture-restaurant. On ne peut y acheter que des snacks, mais à un prix raisonnable. Une photo du menu est disponible ici :
Pour ceux qui ne parlent pas suédois/norvégien : Exemple : Yaourt avec des céréales 25 couronnes/ 2,50EUR.
J'ai également traduit à la main, mais je trouve que le norvégien est très proche de l'allemand. "Ankomst", c'est-à-dire "trains qui arrivent", a manifestement quelques points communs. Néanmoins, d'après mon expérience, un Allemand normal ne peut jamais comprendre un Norvégien qui parle.
Le voyage commence par une montée abrupte. Le long du fjord de Rombak, la ligne grimpe à flanc de montagne, même à plus de 300 mètres au-dessus de zéro, on peut encore voir le fjord, sauf aujourd'hui, à cause des nuages. La ligne est à voie unique, mais il y a toujours des points de rencontre où l'on peut laisser passer des trains. La plupart des trains qui arrivent en sens inverse sont des trains de minerai de la mine de Kiruna.
Le dernier arrêt norvégien est Björnfjell, après être arrivé sur le "Björnfjell". Il s'agit du plateau que l'on atteint après avoir remonté le fjord. On y voit aussi un train de minerai.
Ensuite, il y a Riksgränsen. Si vous êtes un peu créatif sur le plan linguistique et que vous savez que la Suède et la Norvège formaient autrefois un seul royaume, mais qu'elles sont aujourd'hui "deux royaumes", vous savez qu'il s'agit de la frontière du royaume. Le train s'y arrête et il arrive même que des policiers le traversent.
Il y a ensuite quelques lacs et, en arrière-plan, on peut voir de la neige éparse sur les montagnes les plus basses, et par temps ensoleillé, de grands champs de neige sur les plus hautes. Le tout en plein été, également appelé glacier. Nous arrivons bientôt à Törneträsk, un très long lac que nous longeons sur une soixantaine de kilomètres.
Abisko se trouve également de son côté. Quelques randonneurs montent à la "turiststation" et le train se remplit. Attention : il y a une deuxième station à Absiko. Abisko-Östra (Est). Veillez à descendre au bon endroit, sinon vous marcherez environ 5 km.
À Abisko-Est, vous pouvez avoir une bonne idée de ce à quoi ressemblera désormais chaque gare : un grand bâtiment avec une tour. Malheureusement, je ne sais pas à quoi elle sert. Mais je l'ai remarquée.
Jetons encore un coup d'œil au Törneträsk avant de nous rendre à ma place préférée dans le train : Tout à l'arrière. Cela n'est utile que pour les trains de wagons, car vous pouvez admirer le défilé des voitures à l'arrière. J'adore ça !
Nous arrivons ensuite rapidement à Kiruna. La ville traverse également une histoire mouvementée en ce moment. En effet, elle est déplacée en raison de l'exploitation minière. Mais pourquoi donc ? - vous demandez-vous certainement maintenant. L'exploitation minière est souterraine, donc la plupart du temps... C'est vrai ! Cependant, l'extraction du minerai se fait ici à l'explosif, ce qui implique un risque de glissement de la montagne. Et plus on s'enfonce dans la zone située sous la ville, plus le sol s'affaisse. Jusqu'à 10 cm par semaine ( !). Mais à ces endroits, les maisons ont déjà été démolies. C'est le cas de l'ancienne gare. Un seul butoir se trouvait encore dans le "Järnvägsparkan" (parc ferroviaire, aujourd'hui un espace vert).
A droite de l'image (cercle rouge) "Kiruns nya stadskärna" - le nouveau centre-ville prévu
La "nouvelle" gare, qui est en fait "temporaire", présente à mon avis quelques inconvénients. Elle ne possède qu'une seule voie. Et c'est une gare terminus. Et elle est située en dehors de la ville. Environ 2,5 km. Il y a bien une navette pour la gare routière (à peu près au centre), mais elle n'a pas des horaires très intéressants. Elle ne part généralement que 10 à 15 minutes après l'arrivée du train, et pour les trains en partance, elle arrive environ un quart d'heure avant le départ, de sorte que si vous marchez, c'est généralement en même temps. C'est ce qui s'est passé dans mon cas.
Mon train n'a pas pu entrer en gare car la seule voie était encore bloquée. Nous avons accumulé plus d'un quart d'heure de retard juste avant la fin (arrivée prévue à 13h31) et j'ai donc fait mon sprint vers la mine à 14h. 2,5 km en 11 minutes. Avec un sac à dos.
Le lendemain, j'ai continué en train jusqu'à Lulea et j'ai pris le bus pour la seule des trois fois. Celui-ci se termine et part de la gare routière. C'est au point d'information que commence la visite des mines, voici une photo du plan de la ville.
En bas à droite de l'image, le "i" pour information, en dessous le symbole du bus.
Ce jour-là, j'ai également eu le temps de prendre quelques photos de la gare de Kiruna. Comme je l'ai dit, une seule voie, un petit hall d'attente.
Le monument à la gare. Un plan de la ville est également accroché à sa gauche.
Enfin, nous vous rappelons nos liens de réservation pour les Billets/Réservations et Passeports Interrail.
Si vous souhaitez passer la nuit à Kiruna et Narvik, consultez le site ici.
Mon voyage s'est poursuivi de Kiruna vers la Finlande le lendemain. Plus de détails dans mon prochain blog. En effet, à Kiruna même, il n'y avait à mon avis pas vraiment grand chose à voir en dehors de la mine, peut-être l'église (heures d'ouverture de 9h à 15h environ).
Pour finir, voici un film de Peter et Flo sur le train de nuit de Stockholm à Narvik. Avec de nombreuses séquences sur le tronçon Kiruna - Narvik.
Auteur
Ceci est un rapport de voyage de : Tobi. Web : www.weltreisebär.de
Publié à l'origine sur Raildude.com
Liens importants
Horaire / Durée du trajet environ 3:00 heures : SJ - chemin de fer suédois
Acheter des billets de train. Le prix dépend de la date de voyage et de la classe de train, à partir de 15 EUR : SJ - chemin de fer suédois
Réserver un hôtel réserver à Narvik et Kiruna : Booking.com
InterRail - un billet de train pour toute l'Europe : InterRail