Le train rapide en Suède s'appelle "Snabbtag" - ce qui ne signifie rien d'autre que "train rapide". Il circule sur les lignes principales, essentiellement de Stockholm à Malmö et Copenhague, ainsi qu'à Göteborg, et est exploité par la société de chemins de fer suédoise, qui porte un autre nom évocateur : "SJ- Statens Järnvägar", ce qui signifie (trois fois, vous pouvez deviner) "chemins de fer nationaux". J'ai emprunté l'une de leurs lignes en train rapide : de Malmö à Stockholm.
Si vous souhaitez faire ce trajet dans l'autre sens, Argon a un bloc pour vous.
Billets
J'ai voyagé avec Interrail, qui ne nécessite qu'une réservation, mais il existe bien sûr des billets ordinaires. Vous pouvez les acheter sur le site Site web de la SJ pour les acheter. Les prix commencent à 299 couronnes, soit environ 30 euros.
Les trains régionaux sur la ligne sont exploités par Snälltåget, vous pouvez acheter les billets directement sur la Site web de Snälltåget.
Un snabbtag des SJ à la gare de Malmö C.
Réservation/Interrail
Avec Interrail, vous ne payez que les frais de réservation de 70 SEK, soit environ 7 EUR. Ces frais sont également disponibles en ligne, tout simplement ici à la SJ.
Si vous utilisez la version anglaise du site, vous devez sélectionner l'onglet "Traveller". Là, sous "Travels with travel card", vous choisissez l'option "Interrail/Eurail".
Horaires (situation en 2025)
Vous pouvez même trouver l'horaire dans le Renseignements sur les voyages de la Deutsche Bahn. Je préfère généralement ce site, même lorsque je voyage à l'étranger, car il fournit des informations assez fiables.
Les trains rapides sont appelés "X2" par la DB. L'heure de départ de Malmö C est toujours 07 après l'heure pleine. Premier train à 05h07, dernier train à 19h07.
La durée du trajet varie entre 4h24 et 4h32, en fonction du nombre d'arrêts. En règle générale, le train s'arrête environ 8 fois, ce qui est relativement important pour un train rapide.
Lors de mon voyage (samedi), le train est parti de la gare de Malmö C à 8h04.
Il y a encore des trains régionaux au départ de Malmö à 9h20 et 17h14, qui peuvent être utilisés gratuitement avec Interrail. Durée du trajet : 4h55 avec 8 arrêts intermédiaires. Le X2 atteint ce temps de trajet plus rapide uniquement grâce à sa technologie pendulaire.
Il existe également un train de nuit sur cette ligne, qui part de Malmö à 22h17 et arrive à Stockholm à 05h53. Personnellement, je trouve cette nuit trop courte et la réservation est obligatoire.
Veuillez noter que certains trains ne circulent pas le week-end ou le samedi, parfois même certains jours. Mais cela est indiqué par la DB sous "Jours de circulation".
De même, les trains en provenance ou à destination de Copenhague s'arrêtent dans la partie souterraine de la gare. Vous trouverez des indications à ce sujet dans la gare. Tous les autres trains partent du haut.
En cas d'évacuation, un panneau d'information est même affiché dans le train, mais il est tout aussi valable à terre que dans le tunnel entre Malmö et Copenhague.
La sécurité d'abord : voici comment vous devez agir en cas d'avarie !
Le voyage de Malmö à Stockholm
C'est un samedi matin pluvieux lorsque mon train de nuit en provenance de Berlin arrive à Malmö. Comme il est arrivé par le ferry, qui n'est malheureusement plus en service depuis début 2020, il ne circule actuellement qu'en cas de besoin. via Hambourg/Jutlandmais pas tous les jours. En tout cas, c'est pour cette raison que j'ai pris le X2 au lieu du train régional, car l'EN de Berlin arrivait à Malmö à 7h20 et je ne voulais attendre que jusqu'à 8h au lieu de 9h20.
Mais commençons par faire un tour dans la gare.
Il y a déjà pas mal de monde, même si la plupart des magasins sont encore fermés.
Il est intéressant de noter que l'on peut même y prendre une douche.
Et bien sûr, je m'intéresse particulièrement aux voies souterraines. En fait, Malmö Central est une gare terminus, mais quatre voies souterraines ont été créées pour le pont de l'Öresund afin de permettre le passage des trains.
Et puis, bien sûr, je regarde à nouveau l'extérieur de la gare. Une construction en briques unique en son genre ! L'arrêt de bus se trouve devant l'entrée principale.
Enfin, nous approchons lentement de l'heure de huit heures et quatre minutes (l'heure de départ à l'époque). Le train est prêt. Sur la voie d'évitement se trouve une locomotive suédoise de train de nuit SJ du train de nuit Stockholm-Malmö. C'est une belle comparaison qui s'offre à moi : train de nuit contre train rapide.
A gauche, le train de nuit en provenance de Stockholm, à droite, le train rapide à destination de Stockholm.
Alors, c'est le moment d'embarquer ! Je cherche ma place en deuxième classe. Je m'assois sur une deux, la place à côté de moi reste pour l'instant libre pendant la première partie du voyage.
Avant même de faire la sieste (la fatigue quotidienne du voyage Interrail 😉 je vous fais faire un petit tour du train.
Il y a d'abord la 2e classe. Composée de sièges 2+2, il existe des sièges 2 et 4 places. Les 4 places ont une table centrale fixe (qui peut encore être agrandie), les 2 places ont une table pliante à l'arrière du dossier du siège avant. Dans l'ensemble, la structure me rappelle beaucoup l'ICE allemand. Pas de double étage, 2+2, des quadruples avec table et, bien sûr, des compartiments à bagages supplémentaires à ceux situés au-dessus des sièges.
Ensuite, nous arrivons à la voiture-restaurant. Celui-ci est très bien conçu, avec des fauteuils rouges très chics. Mais contrairement à l'Allemagne, il n'y a pas de véritable cuisine, mais une sorte de buffet en libre-service où l'on peut choisir des plats préparés, par exemple des sandwichs.
Ensuite, c'est la première classe. Si vous souhaitez lire un récit de voyage explicitement consacré à ce sujet, je vous recommande le blog d'Alexander, qui a effectué le trajet de Stockholm à Copenhague (dans l'autre sens, donc).
La 1ère classe est équipée de sièges 2+1, comme dans l'ICE. Les fauteuils sont un peu plus doux et les accoudoirs sont recouverts de tissu et non de bois comme en 2e classe. En 1re classe, une boisson est également offerte.
Il est temps de faire la sieste. Malheureusement, je dois dire que le train ne s'y prête pas vraiment. En effet, le plus grand laps de temps sans arrêt est d'à peine 40 ou 50 minutes. C'est trop peu pour dormir, car chaque arrêt est accompagné d'annonces. Je suis également un peu contrarié par le fait que l'on s'arrête un peu "à chaque crémerie". Mais la Suède est peu peuplée et cela semble nécessaire.
C'est précisément dans une petite ville de ce genre que ma voisine monte à bord pour le reste du trajet. Je lui pose quelques questions en anglais, jusqu'à ce qu'elle me fasse remarquer que nous sommes en fait dans la zone de repos. Je ne l'avais pas encore remarqué, mais je crois me souvenir qu'il était possible de choisir sa place lors de la réservation et que je l'avais fait exprès. La zone de repos se distingue uniquement par un petit panneau sur une porte coulissante et se distingue visuellement de la 2e classe normale rien que par les tissus bleus au lieu de verts sur les sièges.
Je profite du reste du trajet pour admirer le paysage suédois. Il y a quelques lacs de temps en temps, aucun tunnel n'apparaît, sauf juste avant Stockholm. Pendant ce temps, j'ai allumé mon compteur de vitesse sur mon téléphone portable. Il est censé rouler jusqu'à 210 km/h, le train rapide Snabbtag. Aujourd'hui, il atteint 207 km/h, mais l'application n'est pas toujours aussi précise.
Arrivée
C'est un peu à regret que l'on me rappelle que nous n'allons aujourd'hui que jusqu'à "Stockholm-Södra"/Stockholm-Sud. Normalement, on va jusqu'à Stockholm-Central, la gare centrale, qui est aussi un très beau bâtiment. C'est là que je suis parti trois jours plus tard. Vous verrez une photo à la fin, car il y a maintenant des travaux sur la ligne de raccordement.
Et il est encore plus regrettable que l'on ne puisse pas bénéficier gratuitement du transport de substitution, du moins pas en tant qu'Interailer. Je pense même qu'on nous l'a indiqué lors de la réservation, en nous donnant le choix entre une réservation normale et une réservation avec supplément (quelques euros). Je me suis quand même sentie un peu flouée, puisque normalement on peut aller jusqu'à Stockholm-Central avec la même réservation de 7,50 euros. Mais que voulez-vous. J'espérais un peu que la dame du train pourrait peut-être m'aider en suédois. Mais quand on me refuse l'accès à la barrière et que je vois un panneau discriminant pour les interrailers, je m'offusque et commence à marcher les 2,5 km qui me séparent de l'auberge.
Hébergement à Stockholm
L'auberge de jeunesse est généralement le premier choix des voyageurs interurbains. J'ai séjourné à l'auberge de Birka. C'est l'une des rares qui était encore disponible lorsque j'ai réservé quelques jours auparavant. Honnêtement, je ne peux pas vraiment le recommander, car il est très grand et impersonnel. De plus, les portes étaient si bruyantes que le moindre mouvement de personne vous réveillait. Et la cuisine consistait essentiellement en un four à micro-ondes, en réchauffant les superbes plats préparés que l'on trouve sans mentir à tous les coins de rue et en masse. Malgré de nombreuses critiques, ce n'était pas la pire auberge dans laquelle j'ai dormi.
En réservant plus tôt, on trouve sur Hostelworld mais certainement mieux.
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Résumé
Même si, au final, tout n'était peut-être pas parfait, je ne peux pas en vouloir au Snabbtag. Le retard de quatre minutes est facilement excusable et j'espère que vous avez apprécié le voyage !
Si vous avez aimé mon blog, je serais heureux que vous utilisiez nos liens de réservation pour votre prochain voyage. Nous recevrons alors une petite commission de rail.cc, sans que le prix ne change. Vous soutiendrez ainsi des articles comme celui-ci. Nous serons également heureux de vous aider individuellement et personnellement si vous posez une question dans les commentaires.
Sinon, n'hésitez pas à nous recommander ! A bientôt pour un nouveau voyage !
Et pour finir, voici une vidéo de Peter :
Liens importants
Horaire / Temps de trajet 4:30 heures : SJ - chemins de fer suédois
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Vous pouvez également y obtenir des réservations de sièges Interrail.
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