La grande extinction de l'espèce "train de nuit" a depuis longtemps fait son apparition dans les Balkans. En 2019, il y en avait encore un sur la ligne Belgrade-Zagreb-Ljubljana-Villach. Sauf que, premièrement, il s'agit plutôt d'un Intercity de nuit (c'est-à-dire un IC normal qui circule la nuit) et que, deuxièmement, il ne s'agit que d'une "liaison quasi-directe" vers Villach. Je vous explique ici ce que cela signifie et pourquoi il ne faut pas avoir peur des voitures à places assises sur cette ligne, mais pourquoi cela devient tout de même inconfortable !
Horaires (mise à jour 2019)
Le train quitte Belgrade à 21 heures. Zagreb est atteint à 04h25, ce qui n'est vraiment pas agréable. Ljubljana à 07h27, c'est déjà mieux. Ensuite, pour la liaison "quasi-directe" : de nouvelles voitures sont accrochées à Dobova, à la frontière entre la Croatie et la Slovénie. Celles-ci circulent jusqu'à Villach. En revanche, les voitures à places assises en provenance de Belgrade sont laissées à Ljubljana (en allemand pour Ljubljana). Il est donc possible de changer de voiture entre Dobova (arrivée : 05:08 / départ : 05:40) et Ljubljana (arrivée : 07:17), sans avoir à marcher sur le quai. Il faut toutefois se déplacer.
Vous trouverez également les horaires sur notre site sur rail.cc.
MISE À JOUR 2020: Depuis la crise de la Corona en 2020, la liaison a été complètement interrompue.
Autres liaisons de Belgrade à Villach
Si vous voulez voyager de Belgrade à Ljubljana, je vous recommande de prendre un Flixbus. Il y a deux liaisons directes par jour (un départ à midi, un autre l'après-midi), pour un trajet d'environ 8 heures. Le prix est de 30 à 50 EUR. En outre, il existe également quelques liaisons avec changement à Zagreb. Vous pouvez consulter les horaires de Flixbus ici.
Matériel roulant
En 2018, j'ai voyagé avec un ami de Zagreb à Belgrade dans une voiture-couchettes de l'opérateur "Optima-Express". Pendant les mois d'été, cette rame a été ajoutée et a été utilisée à environ 70-80% - une bonne solution en fait. Malheureusement, en 2019, c'était fini. J'ai longtemps pensé que cela n'avait été annoncé nulle part. Mais ce n'était pas le cas. Car lorsque j'ai finalement reçu la réponse "non" au guichet de Belgrade-Centar, il était clair que seule la voiture à places assises était disponible. J'espère vraiment qu'il n'en sera pas ainsi à l'avenir. Car même en 2018, il a longtemps été incertain si la voiture ne circulerait que tous les 2 jours ou tous les jours. En cas de doute, la Site web des chemins de fer serbes l'information la plus sûre. Il suffit de chercher la connexion et de voir si le symbole "lit" est visible le jour du voyage souhaité.
Réservation
Il est également possible de réserver la voiture à places assises. Une réservation coûte environ 3 EUR. Pour savoir si vous pouvez réserver plusieurs places pour avoir votre propre compartiment, lisez la suite. La réservation n'est PAS obligatoire, vous pouvez tout simplement monter dans le train.
Déception à Belgrade
Comme décrit ci-dessus : A Belgrade, au guichet, j'ai malheureusement été définitivement déçu en ce qui concerne mon espoir d'obtenir une voiture-couchettes. La liaison est en fait très bonne et vous permet de terminer votre voyage dans les Balkans par Belgrade et d'atteindre n'importe quel endroit en Allemagne en moins de 24 heures. Mais attention à la gare de Belgrade ! L'ancienne gare de la ville (Beograd Glavna) est fermée depuis l'été 2018. Cependant, il est encore possible d'y acheter des billets. J'ai donc voulu y acheter ma réservation pour mon voyage de retour le lendemain. Mais on m'a dirigé vers la gare de Beograd-Center/Centar. C'est la nouvelle gare de Belgrade. Elle est située près de la cathédrale Saint-Sava. Plusieurs trains internationaux partent de cette gare, par exemple à destination de Zagreb/Zurich et de Villach. D'autres (Thessalonique via Skopje, Bar via Podgorica) partent de la gare de Topcider. Cette gare est légèrement en dehors de la ville. Faites donc attention ! Mais ma visite à l'ancienne gare centrale a eu un avantage : j'ai rencontré Witold et Johannes de Jena, qui voulaient prendre le même train que moi mais un jour plus tôt, c'est-à-dire ce soir-là. Tous deux étaient de vrais fans des Balkans et nous avons parcouru ensemble les 2 km qui nous séparaient de l'autre gare, en profitant d'une visite guidée de la ville. Le nom de la gare "Centar" (parfois aussi "Prokop") est trompeur. Elle est plutôt moins bien située par rapport au centre-ville que la gare abandonnée. La nouvelle gare dispose également d'une billetterie. Il suffit d'y acheter sa réservation. Vous pouvez payer en dinars serbes ou par carte de crédit.
Mais j'ai dû réfléchir à deux fois avant de prendre le train. J'ai des souvenirs horribles de mon premier et dernier voyage de nuit en voiture à places assises en Grande-Bretagne, comme vous pouvez le lire ici. Un train de nuit mal (car beaucoup trop) refroidi et un gros rhume le lendemain. J'ai réfléchi à d'autres solutions. Peut-être aller à Zagreb dès demain matin et de là, soit prendre le train, soit le bus. Train de nuit Zagreb-Munich ou par Train de nuit Zagreb-Zurich vers l'Allemagne ? Malheureusement, d'après les informations de la dame au guichet, toutes les places disponibles dans ces deux trains étaient déjà réservées, à l'exception d'une voiture-lits dans le train de Munich, qui coûtait 54 euros de frais de réservation. Je n'en valais pas la peine, alors j'ai décidé de passer une bonne nuit de sommeil à l'auberge et de "mordre la poussière". comme l'a dit Johannes.
Où se loger à Belgrade
J'avais réservé l'auberge "Habitat" pour une nuit. Une très belle auberge avec tout ce dont vous avez besoin. Une auberge plutôt petite et confortable, "where you are not a number" (selon le propriétaire) avec une atmosphère familiale. Elle dispose d'une cuisine, d'une télévision dans la salle commune, est située en plein centre-ville et les chambres sont excellentes. Pour terminer mon voyage, je me suis offert une chambre simple pour un prix imbattable de 16 euros. Vous trouverez cette auberge et d'autres sur Hostelworld.
Pour ceux qui préfèrent dormir à l'hôtel, je peux vous recommander le "Compass River City Botel". Prix : moins de 25EUR par nuit et par personne dans une chambre à deux lits ! Vous trouverez cet hôtel et d'autres hôtels à Belgrade ici sur Booking.com.
Départ de Belgrade en train de nuit
Belgrade, juillet 2019, au coucher du soleil. Au-dessus du hall de départ de la gare, on peut voir la nouvelle cathédrale Sveti Sava (Sainte-Sève). En fait, la gare elle-même n'est pas encore terminée. Les voies sont en place, mais il reste encore à construire un vrai bâtiment de gare en haut, avec des boutiques, des restaurants, etc.
Actuellement, quelques pièces au sous-sol sont la seule chose que l'on peut appeler "infrastructure de la gare". Il y a un distributeur de snacks et des toilettes là où se trouve le guichet.
Je me suis demandé si je ne devais pas simplement acheter 6 réservations pour avoir le compartiment pour moi. En fait, il faudrait 6 billets, mais en cas de doute, vous pourriez simplement montrer une réservation. Je voulais le faire, mais j'ai réalisé que le train ne serait pas complet. Lorsque la dame de la billetterie m'a donné le prix (100 fois plus élevé en dinars serbes, ce qui le rend "monstrueux"), je me suis tiré d'affaire en prétendant que c'était trop cher pour moi et en achetant une seule réservation à la place. C'est toujours une bonne tactique quand on veut acheter quelque chose, mais qu'on a une raison de changer d'avis et de ne pas vouloir offenser le vendeur.
De la billetterie, vous descendez un escalier vers le hall des départs, vous descendez un autre escalier vers le passage souterrain et vous remontez un autre escalier pour arriver à la voie 5. Dans l'ensemble, la gare donne une impression de propreté, mais elle n'est pas non plus très utilisée.
Et en effet, lorsque le train part de Belgrade, le maximum est peut-être de 10 personnes par wagon, et c'est plutôt arrondi. Même aux arrêts du soir de Novi Belgrade et de la Nouvelle et Vieille Pasoue, seules 2 ou 3 personnes au total montent à bord.
Le trajet de Belgrade à la Nouvelle-Belgrade par la Save vaut d'ailleurs vraiment la peine d'être vu.
Pour éviter que les passagers n'aient l'idée de s'asseoir dans mon compartiment, j'utilise l'astuce suivante : Je glisse des papiers dans l'affichage des réservations pour faire croire que mon compartiment est occupé.
Je passe la soirée dans le compartiment adjacent à une conversation intéressante avec deux Interrailers de Toulouse. Ils étaient comme moi à Istanbul, et ils ont voulu y aller dès qu'ils ont su qu'ils pouvaient y aller avec Interrail. Ce jour-là, ils ont raté leur correspondance à Sofia pour Belgrade et ont pris un vol spontané pour Belgrade car ils avaient un rendez-vous important là-bas. Comme je l'ai déjà mentionné dans mon rapport sur le train de nuit Istanbul-Sofia, je vous recommande fortement de ne PAS planifier cette correspondance.
Vers 22 heures, nous avons dû lutter quelques minutes pour chasser un insecte géant de notre compartiment.
Vers 23 heures, je vais me "coucher", ou du moins j'essaie. Mais avant cela, je vais vous faire visiter le train, ce qui ne vaut pas la peine d'en parler. Pour résumer, il n'y a que des voitures à places assises, toutes dans un compartiment de 6 places. Une ou deux d'entre elles sont des voitures de première classe, entièrement vides, qui ne se distinguent de la deuxième classe que par un revêtement sur le coussin supérieur et une couleur légèrement différente du tissu des sièges. Voyez vous-même.
Je continuerai à avoir le compartiment à 6 places pour moi. Il en sera d'ailleurs ainsi pendant tout le voyage. Heureusement, comme dans le Nightjet, les sièges peuvent être rapprochés au milieu. Pour cela, il suffit de soulever légèrement l'assise et de la tirer vers l'avant. Si vous faites cela avec les 6 sièges, vous obtenez une grande surface de couchage. qui est un peu inclinée sur les parois, car les sièges sont plus longs que le compartiment une fois dépliés. Vous verrez peut-être sur la photo ce que je veux dire.
Grande surface de couchage dans le compartiment des sièges.
Il y a donc facilement de la place pour deux personnes, voire trois. C'est suffisant pour moi aussi, mais les sièges présentent un autre danger. Il fait chaud, je dors donc sans pyjama. Cependant, le tissu des sièges me chatouille énormément. J'y remédie rapidement en utilisant mes vêtements comme support. Cela donne quelque chose comme ça :
Couchage dans la voiture à places assises du train de nuit.
Et le train a quelque chose d'encore plus dangereux : peu avant minuit, un marathon de contrôles à la frontière et de contrôles de billets commence. À minuit moins dix, nous arrivons à Sid, la frontière serbe. Le train reste là une demi-heure, contrôle des passeports. Puis il passe la frontière pendant quelques minutes, avant de repasser le contrôle des passeports en Croatie. Et ensuite, c'est le contrôle des billets. Les billets ont déjà été contrôlés au début du voyage, mais il semble qu'il y ait eu un changement de contrôleur et qu'il faille donc présenter à nouveau son billet. Une demi-heure plus tard, on s'arrête à Vinkovci, l'un des plus grands arrêts intermédiaires de nuit. Une personne monte à bord.
Après cette procédure, je m'endors pour la première fois. Jusqu'à Zagreb environ. À 4h28, l'homme de Vinkovci descend à nouveau. Ensuite, nouveau contrôle des billets. Et encore une fois, je ne m'y attendais pas. Une demi-heure plus tard seulement, je pressens mon prochain malheur : la frontière slovène à Dobova. D'ici là, je suis bien sûr pas Re-endormi, 05h10 prochain contrôle des passeports. Celui-ci est au moins commun aux deux pays, ce qui évite de devoir ressortir son passeport. La Croatie fait maintenant partie de l'espace Schengen, donc le contrôle entre la Croatie et la Slovénie devrait être supprimé.
J'avais de toute façon mon passeport (car je connaissais le contrôle) sous mon oreiller, mais peu importe. Les wagons pour Villach sont accrochés ici à Dobova. Nous repartons à 5h40. Vous pouvez deviner ce qui suit : "Tickets please !" Comme je suis de toute façon réveillé maintenant, je change de wagon pour en prendre un qui va à Villach et qui n'est pas décroché à Ljubljana. Il y a aussi des compartiments où les sièges ne sont pas inclinables et, pour ceux qui aiment, un compartiment pour les vélos.
Je prépare encore une fois mon lit dans l'un des compartiments les plus confortables, je m'assoupis tout de même. Lorsque nous arrivons à Ljubljana à 7h18, les Français descendent et viennent à nouveau à ma fenêtre (qui s'ouvre) et nous nous disons au revoir. 7h27, le train repart. Pour la première fois, beaucoup de gens sont montés et je manque de perdre ma singularité dans le compartiment. Mais peu importe, la nuit est finie et un autre contrôle de billets (pénible) a lieu. Après tout, c'est le premier qui a du sens à mes yeux.
À partir de Dobova, le train longe la Save, le plus long fleuve de Slovénie et de Croatie.
Voyage le long de la rivière Save dans le train de nuit Belgrade-Ljubljana.
Le train s'arrête encore plusieurs fois, notamment à Lesce-Bled, au bord du célèbre lac Bled et de son île. Peu après 9 heures, nous arrivons à Villach, sans autre contrôle d'entrée. Vive l'espace Schengen ! Je quitte le train, assez rêveur, et monte dans l'"Eurocity Mimara" en direction de Munich/Stuttgart/Cologne/Dortmund.
Conclusion
Le problème ne vient pas nécessairement de la voiture-siège, mais des contrôles aux frontières. Si vous êtes seul et que vous avez de la place, ce n'est pas un problème. Malgré cela, ce train occupe malheureusement l'une des dernières places sur ma liste de trains de nuit (je pense que c'est pour des raisons compréhensibles). C'est vraiment dommage qu'une telle liaison ait des inconvénients. Je ne déconseille pas de prendre ce train, il faut juste savoir à quoi s'attendre. Mais qui sait, peut-être y aura-t-il bientôt des voitures-couchettes ? Je dois cependant rendre hommage à ce train : il était (comme l'année dernière) toujours à l'heure à chaque station.
D'ailleurs, des alternatives seraient le EN Alpina (Belgrade-) Zagreb-Zurich et la EN Lisinski Zagreb-Munich Les prix varient en fonction de l'endroit où vous voulez aller.
Pour savoir où nous en sommes et comment planifier au mieux votre voyage Interrail, il vous suffit de laisser un commentaire sous ce récit de voyage.
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Horaire / Temps de trajet à partir de 10:30 heures : Chemin de fer serbe
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