Sebelum tur Interrail saya di bagian utara, saya hanya memiliki dua tempat untuk dikunjungi: Narvik di Norwegia, hanya karena Narvik adalah kota paling utara (yang dikenal), sehingga memiliki gengsi tertentu. Dan Kiruna, di mana saya sangat ingin mengunjungi tambang bijih besi yang besar. Jadi, bagaimana Anda bisa sampai di sana? Apa yang bisa Anda alami dan bagaimana Anda pergi atau pulang?
Saya telah mengalami semua ini secara langsung dan oleh karena itu saya ingin melaporkannya di blog ini!
Bepergian ke Kiruna dan Narvik
Sebagai seorang Interrailer, sebenarnya hanya ada satu cara yang logis untuk melakukan perjalanan: cara NT (Nat-Tag = kereta malam) dari Stockholm. Berangkat dari sana pukul 18:11, tiba di Kiruna pukul 09:12, (waktu tempuh 15 jam) tiba di Narvik pukul 12:54, waktu tempuh kurang dari 19 jam. Dari Norwegia, Anda hanya dapat mencapai Narvik dari Bodö dengan bus, dan ke Narvik dengan kereta api. Kereta malam dari Trondheim.
Jadwal Kiruna-Narvik-Kiruna
Saya telah merangkum jadwal kasar antara kedua kota ini dalam dua tabel di sini. Pada dasarnya, ada dua kereta dalam sehari, salah satunya adalah kereta malam ke/dari Stockholm, di mana Anda bepergian dengan gerbong kursi. Ketika saya melakukan perjalanan pada musim panas 2019, ada juga kereta tambahan dengan waktu keberangkatan yang tidak biasa, yang masih saya ingat. Sayangnya, kereta ini tidak lagi ada dalam jadwal 2020, mungkin karena virus corona. Namun, saya tetap mencantumkannya karena saya berasumsi bahwa kereta ini akan kembali beroperasi di musim-musim berikutnya. Kereta ini mungkin hanya akan muncul di jadwal dalam waktu singkat. Anda dapat menemukan semua data jadwal di situs web Situs web Deutsche Bahn.
Status: 2025
| Jenis kereta api | Kereta malam dari Stockholm NT94 | IC96 dari Lulea | Kereta penguat |
|---|---|---|---|
| Kiruna dari | 09:31 pagi | 3:30 sore | sekitar pukul 22:30 |
| Stasiun Wisata Abisko | 11:08 pagi | 4:49 sore | sekitar pukul 23:55 |
| Narvik ke | 12:45 siang | 6:30 sore | 01:17 pagi |
| Waktu perjalanan | 03:14 jam | 3 jam | sekitar 3 jam |
| Hari lalu lintas | Sepanjang tahun | Sepanjang tahun | Musim panas (Juli/Agustus) |
| Jenis kereta api | Kereta malam ke Stockholm NT93 | IC95 ke Lulea | Kereta penguat |
|---|---|---|---|
| Narvik dari | 3:11 sore | 10:25 pagi | 6:30 sore |
| Stasiun Wisata Abisko | 4:37 sore | 12:30 siang | sekitar pukul 20:30 |
| Kiruna ke | 5:54 sore | 1:47 siang | sekitar pukul 21:30 |
| Waktu perjalanan | 02:43 jam | 03:22 jam | sekitar 3 jam |
| Hari lalu lintas | Sepanjang tahun | Sepanjang tahun | Musim panas (Juli/Agustus) |
Saya telah membuat daftar tiga pemberhentian yang paling penting. Silakan periksa sebelum bepergian apakah kereta benar-benar berjalan. Terkadang ada beberapa hari ketika kereta dibatalkan sesuai jadwal karena ada pekerjaan konstruksi atau sejenisnya. Semua pemberhentian perantara pada rute ini juga dapat ditemukan di situs web DB. Di sini, di rail.cc Anda akan menemukan pemberhentian kereta malam.
Tiket
Tiket tersedia cukup online. Harga tiketnya berkisar antara 15 hingga 50 euro, tergantung hari pemesanan.
Anda juga dapat membeli tiket Interrail untuk Eropa atau Swedia Satu Negara di situs web kami beli. Jika Anda menggunakan tautan ini untuk membeli tiket atau menginap, kami akan menerima sedikit komisi dari raildude untuk mendukung konten gratis seperti blog ini, jadi terima kasih telah mendukung kami! Harganya tentu saja tetap sama.
Reservasi
Semua kereta dapat digunakan secara gratis dengan Interrail. Anda hanya perlu melakukan reservasi untuk kereta malam, mungkin juga di gerbong tempat duduk, namun hanya jika Anda melakukan perjalanan semalam ke Stockholm. Namun, jika Anda bepergian dengan kereta IC di bagian kereta malam (kereta ini terpisah dari Boden ke Lulea), maka Anda tidak perlu melakukan reservasi.
Bepergian dari Stockholm dan Boden ke Kiruna
Saya memilih kereta malam Stockholm-Narvik untuk perjalanan ini, yang hanya berjalan sampai Kiruna hari itu karena ada pekerjaan konstruksi. Saya terbangun dari Boden, di mana biasanya Anda tiba sekitar pukul enam, tetapi hari ini baru pukul sembilan, sebagian karena perubahan jadwal. Stasiun ini terlihat cukup mengesankan, karena mengingatkan kita pada bangunan-bangunan Viking kuno.
Kereta bawah tanahnya juga dirancang dengan indah. Kereta ini terbagi dua, satu bagian menuju Lulea, satu bagian lagi menuju Kiruna/Narvik. Bagian yang menuju Narvik kemudian mengambil bagian lain dari Lulea, yang terhubung di sini. Jadi, Anda punya waktu hampir setengah jam di sini untuk meregangkan kaki.
Di Boden, Anda juga bisa naik kereta dari Norrtag ke Lulea, Kiruna atau (sejak tahun 2020) ke Haparanda.
Ketika kami berangkat lagi, kami segera melintasi Lingkaran Arktik. Kereta berhenti di sini dan saya bisa mengambil foto papan petunjuknya. Namun, pemberhentian ini mungkin karena alasan teknis dan bukan karena alasan pariwisata.
Tanda di Lingkaran Arktik.
Perjalanan ke Kiruna tidak terlalu menarik untuk dilihat. Saya melihat sekilas ke sekeliling gerbong makan. Selanjutnya kita mencapai Gällivare.
Stasiun-stasiun
1) Kiruna
Daya tarik terbesar di Kiruna adalah tambangnya. Bijih besi ditambang di Kirunavaara (Gunung Ptarmigan). Bijih besi inilah yang memberi nama jalur Lulea-Kiruna-Narvik: Jalur kereta api bijih besi. Jalur ini dibangun semata-mata untuk mengangkut bijih besi dari Kiruna ke pelabuhan-pelabuhan di Lulea dan Narvik.
Tambang bijih Kiruna di latar belakang.
Justru karena bijih besi inilah Swedia diduduki oleh Reich Jerman selama Perang Dunia Kedua dan dipaksa untuk menyerahkan bijih besi, karena bijih besi ini penting untuk produksi senjata. Ada juga pertempuran besar di Narvik, yang akan kita bahas nanti.
Harap diperhatikan: biaya masuk ke tambang ini sebesar 26 euro, yang menurut saya sangat mahal. Dari pertengahan Agustus hanya ada dua tur berpemandu sehari (di pagi hari dan jam 2 siang), di bulan Juli ada tiga atau empat tur.
Rencana pengelolaan tambang Kiruna: waktunya harus tetap sama karena rencana tahun 2018 masih dipajang pada tahun 2019.
Perjalanan dengan kereta api dari Narvik (kedatangan 13:47) agak bermasalah. Stasiun kereta berjarak 23 menit berjalan kaki dari titik awal tur di pusat kota dan mereka mengharapkan Anda tiba di sana 15 menit sebelum tur dimulai. Kereta saya tiba (terlambat pada saat itu) pada pukul 13:47 (sebenarnya 13:31) dan saya harus membongkar satu lari 1000 meter saya (dengan ransel!) untuk sampai ke sana, karena mereka tidak siap untuk menunggu satu menit pun meskipun sudah menelepon. Saya juga diberitahu bahwa para pelancong lain yang tiba dengan kereta yang sama sudah berada di sana. Sedikit kurang ajar, karena tanpa taksi? Mustahil!
Dari Kiruna, Anda dapat berkendara kembali ke selatan menuju Inlandsbanan di Gällivare atau ke Finlandia (Kemi).
2) Abisko
Ada dua stasiun di Abisko: Abisko Ost (Östra) dan Abisko Turiststation. Abisko East dapat dengan mudah dikenali dari ciri khas stasiun kereta api dengan menaranya, yang dimiliki oleh banyak stasiun di sini. Kungsleden, jalur pendakian yang terkenal, dimulai dari Abisko Turiststation. Anda juga dapat memulai dari sini untuk mendaki Kebnekaise, gunung tertinggi di Swedia. Terdapat hostel pemuda tepat di sebelah stasiun kereta api untuk semua pendaki.
3) Narvik
Destinasi favorit saya di bagian utara. Meskipun Anda tidak bisa memikirkan apa yang ada di sana, ada banyak hal yang bisa dijelajahi. Jalur kereta api bijih besi berakhir di pelabuhan Narvik, yang terletak lebih jauh ke utara daripada Lulea, namun bebas es sepanjang tahun berkat Arus Teluk. Inilah mengapa kota ini sangat penting dan menjadi tempat pertempuran besar selama Perang Dunia Kedua. Ada sebuah museum di pusat kota tentang hal ini, yang menurut saya sangat menarik. Sore harinya, kami memutuskan untuk mendaki gunung. Gunung "Linken" setinggi 1003 meter dan menawarkan pemandangan yang menakjubkan (jika cuaca mendukung). Secara logika, Anda memulai pendakian dari Narvik pada ketinggian hanya sekitar 50 meter. Namun demikian, kami berada di puncak dalam waktu sekitar 3,5 jam dan kembali turun dalam waktu 2 jam. Seperti yang sudah Anda duga, sayangnya saat itu ada kabut dan kami sama sekali tidak melihat apa-apa, termasuk sepatu yang basah. Namun demikian, keberhasilan pribadi itu sangat berharga! Pendakian di sepanjang fjord juga memiliki banyak hal yang ditawarkan. Saya merekomendasikan untuk tinggal di Narvik selama dua hari, misalnya dua malam saat bepergian ke sana dan kembali dengan kereta malam. Namun, suhu udara di sana hanya sekitar 10 derajat di siang hari, bahkan di musim panas.
Dari sini Anda dapat melanjutkan perjalanan dengan bus ke Kepulauan Lofoten dan ke Tanjung Utara.
Menginap semalam tanpa hostel
Bagi saya, hostel selalu menjadi pilihan pertama untuk Interrail. Sayangnya, tidak ada satu pun di Kiruna dan Narvik, kecuali sebuah hostel pemuda di Kiruna, yang tidak dapat saya temukan atau pesan. Namun, ada beberapa akomodasi yang bagus di Airbnb. Jika Anda bepergian dengan pasangan atau tiga orang, itu sangat berharga. Hanya ada sedikit kamar single. Saya masih cukup beruntung untuk mendapatkannya dengan harga sekitar 25EUR. Jika tidak, Anda juga bisa di Booking.com cek.
Perjalanan di atas kereta api bijih
Perjalanan ini seharusnya sangat indah dan layak untuk dilihat. Sayangnya, saya tidak beruntung dengan cuaca, jadi saya tentu saja melewatkan banyak hal, misalnya Lapporten (Gerbang Lapps, pintu gerbang menuju Lapland), yang sangat ingin saya lihat. Anda bisa menemukan foto-foto yang luar biasa di bagian Blog dari Flo
Jadi, sayangnya laporan saya tidak bisa menandingi laporan yang satu ini. Namun demikian, Anda bisa membaca dan melihat pengalaman saya secara singkat di sini:
Mari kita mulai perjalanan di pagi hari yang hujan di Narvik, saat itu pertengahan Agustus, dan dengan latar belakang stasiun kereta api yang berkabut, Anda bisa melihat pilar sebelah kanan "Jembatan Gantung".
Saya mengambil beberapa foto lokomotif dan gerbong menuju Lulea. Papan pengumuman mengumumkan bahwa kereta malam ke Stockholm telah dibatalkan hari ini dan di bagian paling bawah menunjukkan kereta pendorong dari Kiruna, yang saya sebutkan di atas.
Kereta ini terdiri dari empat gerbong dan memiliki dua fitur khusus: semacam "kompartemen klub", di mana sepuluh kursi diatur dalam lingkaran. Ini adalah satu-satunya "kompartemen" di sini yang juga memiliki pintu. Sisa dari kereta terdiri dari kursi biasa yang berbaris dengan kain yang terkadang berwarna hijau dan terkadang biru.
Dan ada gerbong makan. Anda hanya dapat membeli makanan ringan di sana, tetapi dengan harga yang sangat terjangkau. Anda dapat melihat gambar menu di sini:
Bagi mereka yang tidak bisa berbahasa Swedia/Norwegia: Contoh: Yoghurt dengan muesli 25 kroner/ 2,50 EUR.
Saya juga hanya menerjemahkannya secara bebas, tetapi menurut saya bahasa Norwegia sangat mirip dengan bahasa Jerman. "Ankomst", yang berarti "kereta api yang datang", jelas juga memiliki beberapa kemiripan. Namun demikian, sebagai orang Jerman biasa, Anda tidak akan pernah bisa memahami orang Norwegia ketika mereka berbicara, menurut pengalaman saya.
Perjalanan dimulai dengan pendakian yang curam. Di Rombaksfjord, jalur ini berkelok-kelok mendaki gunung, bahkan dari ketinggian lebih dari 300 meter di atas permukaan laut, Anda masih dapat melihat fjord, tetapi tidak hari ini karena tertutup awan. Jalur ini merupakan jalur tunggal, tetapi selalu ada titik pertemuan di mana kereta api dapat melewatinya. Sebagian besar kereta yang melintas adalah kereta bijih dari tambang di Kiruna.
Perhentian terakhir di Norwegia adalah Björnfjell, setelah tiba di "Björnfjell". Ini adalah dataran tinggi yang Anda capai setelah mendaki fjord. Di sini kita juga melihat kereta bijih.
Kemudian datanglah Riksgränsen. Siapa pun yang sedikit kreatif dengan bahasa di sini dan mungkin juga tahu bahwa Swedia dan Norwegia dulunya adalah satu kerajaan, tetapi sekarang menjadi "dua kerajaan", akan tahu bahwa ini adalah perbatasan kerajaan. Kereta berhenti di sana dan terkadang bahkan polisi berjalan melewati kereta.
Kemudian ada beberapa danau dan di latar belakang Anda dapat melihat salju yang tersebar di pegunungan yang lebih rendah, dan dalam cuaca cerah, padang salju yang luas di pegunungan yang lebih tinggi. Semuanya di tengah musim panas, juga dikenal sebagai gletser. Tak lama kemudian, kami tiba di Törneträsk, danau yang sangat panjang, di sepanjang tepiannya kami bersepeda sejauh 60 kilometer.
Abisko juga berada di sisinya. Beberapa pendaki naik di "stasiun wisata" dan kereta pun terisi penuh. Catatan: Ada stasiun kedua di Absiko. Abisko-Östra (timur). Pastikan Anda turun di tempat yang tepat, jika tidak, Anda harus berjalan kaki sekitar 5 kilometer.
Di Abisko-Ost, Anda mendapatkan kesan yang baik tentang bagaimana setiap stasiun kereta api akan terlihat mulai sekarang: bangunan besar dengan menara. Sayangnya, saya tidak tahu apa fungsinya. Tapi yang pasti, menara ini menarik perhatian saya.
Mari kita lihat sekali lagi Törneträsk sebelum kita pergi ke tempat favorit saya di kereta: Tepat di bagian belakang. Hal ini tentu saja hanya berguna di kereta gerbong, karena Anda bisa melihat semua yang berlalu-lalang dari belakang. Saya suka itu!
Kami kemudian segera tiba di Kiruna. Kota ini sedang mengalami sejarah yang penting. Kota ini sedang dipindahkan karena industri pertambangan. Tapi mengapa begitu, Anda mungkin bertanya? Pertambangan dilakukan di bawah tanah, jadi sebagian besar... Benar! Namun, ketika bijih ditambang di sini, peledakan dilakukan dan ini menyebabkan gunung bergeser. Dan semakin jauh Anda masuk ke area di bawah kota, semakin banyak tanah yang ambles di sana. Hingga 10cm. per minggu (!). Tapi di tempat-tempat ini, rumah-rumah sudah dihancurkan. Begitu juga dengan stasiun kereta api yang lama. Satu pemberhentian penyangga masih dapat ditemukan di "Järnvägsparkan" (taman kereta api, sekarang menjadi area hijau).
Di sebelah kanan (lingkaran merah) "Kiruns nya stadskärna" - pusat kota baru yang direncanakan
Menurut pendapat saya, stasiun kereta api "baru", sebenarnya "sementara" memiliki beberapa kekurangan. Stasiun ini, percaya atau tidak, hanya memiliki satu jalur. Dan merupakan stasiun akhir. Dan berada di luar kota. Sekitar 2,5 kilometer. Meskipun ada bus antar-jemput ke terminal bus (kira-kira di tengah), waktu tempuhnya tidak terlalu lama. Biasanya hanya berangkat sekitar 10-15 menit setelah kereta tiba dan untuk kereta yang berangkat juga tiba sekitar seperempat jam sebelum keberangkatan, jadi biasanya pada waktu yang sama jika Anda berjalan kaki. Hal ini juga terjadi pada saya.
Kereta saya tidak dapat memasuki stasiun karena satu-satunya jalur masih diblokir. Kami mengalami penundaan lebih dari seperempat jam sebelum waktu yang dijadwalkan (jadwal kedatangan pukul 13.31), sehingga saya baru bisa melanjutkan perjalanan ke tempat wisata tambang pada pukul 14.00. 2,5 kilometer dalam 11 menit. Dengan ransel.
Keesokan harinya saya melanjutkan perjalanan ke Lulea dengan kereta api dan naik bus untuk satu-satunya perjalanan dari tiga perjalanan. Bus ini berakhir dan berangkat dari stasiun bus. Tur tambang dimulai dari titik informasi, berikut ini adalah gambar peta kota.
"i" untuk informasi ada di kanan bawah gambar, dengan simbol bus di bawahnya.
Pada hari ini saya juga sempat mengambil beberapa foto stasiun Kiruna. Seperti yang saya katakan: hanya satu jalur, ruang tunggu kecil.
Monumen di stasiun kereta api. Ada juga peta kota di sebelah kiri.
Terakhir, sekali lagi tautan pemesanan kami ke Tiket/Pemesanan dan Tiket antar kereta api.
Jika Anda ingin bermalam di Kiruna dan Narvik, lihatlah di sini.
Perjalanan saya berlanjut dari Kiruna ke Finlandia keesokan harinya. Lebih lanjut mengenai hal ini di blog saya berikutnya. Di Kiruna sendiri tidak banyak yang bisa dilihat selain tambang menurut saya, mungkin hanya gereja (jam buka sekitar pukul 09:00-15:00).
Terakhir, ini adalah film karya Peter dan Flo tentang kereta malam dari Stockholm ke Narvik. Dengan banyak urutan pada bagian Kiruna ke Narvik.
Tautan penting
Jadwal / waktu perjalanan sekitar 3:00 jam: SJ - Kereta api Swedia
Beli tiket kereta api. Harga tergantung tanggal perjalanan dan kelas kereta, mulai dari 15 EUR: SJ - Kereta api Swedia
Pesan hotel di Narvik dan Kiruna: Booking.com
InterRail - tiket kereta api untuk seluruh Eropa: InterRail