Великое вымирание вида "ночной поезд" уже давно наступило на Балканах. В 2019 году один из них все еще курсировал по маршруту Белград-Загреб-Любляна-Виллач. Но, во-первых, это скорее ночной интерсити (т.е. обычный IC, который ходит ночью), а во-вторых, это всего лишь "квази-прямое сообщение" с Виллахом. Я расскажу Вам, что это значит, почему Вы можете не бояться сидячего вагона на этом маршруте, но почему он всё равно неудобен!
Расписание (состояние на 2019 год)
Поезд отправляется из Белграда в 21:00. До Загреба можно добраться в 04:25, что очень неприятно. До Любляны - в 07:27, что уже лучше. Затем "квази-прямое сообщение": новые вагоны добавляются в Добове на границе между Хорватией и Словенией. Они курсируют до Виллаха. Вагоны из Белграда, напротив, остаются в Любляне. Это означает, что Вы можете пересаживаться с одного вагона на другой между Добовой (прибытие: 05:08 / отправление: 05:40) и Любляной (прибытие: 07:17), не выходя на платформу. Однако Вам все же придется пересесть.
Вы также можете узнать время в пути здесь на сайте rail.cc.
UPDATE 2020: Соединение было полностью приостановлено после кризиса, вызванного коронавирусом в 2020 году.
Альтернативные варианты проезда из Белграда в Виллах
Если Вы хотите отправиться из Белграда в Любляну, я рекомендую воспользоваться автобусом Flixbus. Есть два прямых рейса в день (один отправляется в полдень, другой - во второй половине дня), время в пути составляет около 8 часов. Стоимость проезда составляет от 30 до 50 EUR. Есть также несколько рейсов с пересадкой в Загребе. Вы можете посмотреть расписание автобусов Flixbus здесь.
Материал вагонки
В 2018 году я путешествовал с другом из Загреба в Белград в купейном вагоне компании "Оптима-Экспресс". В летние месяцы к нему прилагалось дополнительное оборудование, и он также использовался примерно до 70-80% - отличное решение, на самом деле. К сожалению, это закончилось в 2019 году. Долгое время я полагал, что об этом просто нигде не было объявлено. Но это было не так. Потому что когда я, наконец, получил ответ "нет" на стойке в Белград-Центре, стало ясно, что есть только сидячий вагон. Я очень надеюсь, что так не будет и в будущем. Потому что даже в 2018 году долгое время было неясно, будет ли вагон ходить только раз в 2 дня или каждый день. Когда возникали сомнения, в Сайт сербской железной дороги самую достоверную информацию. Просто найдите соединение и проверьте, виден ли "символ кровати" в нужный день поездки.
Бронирование
Вы также можете забронировать место в вагоне. Стоимость бронирования составляет около 3 евро. Ниже Вы можете прочитать о том, можно ли просто забронировать несколько мест, чтобы у Вас было собственное купе. Однако бронирование НЕ является обязательным, Вы можете просто сесть в поезд по своему желанию.
Разочарование в Белграде
Как уже было описано выше: У билетной кассы в Белграде я, к сожалению, разочаровался в своих надеждах на купейный вагон. На самом деле, сообщение действительно отличное и позволяет Вам завершить свое балканское путешествие Белградом и добраться до любого места в Германии менее чем за 24 часа. Но будьте осторожны на железнодорожном вокзале в Белграде! Старый железнодорожный вокзал города (Београд Главна) закрыт с лета 2018 года. Однако Вы все еще можете купить там билеты. Поэтому я хотел купить там свой билет на обратную дорогу на следующий день. Однако затем меня направили на станцию Београд Центр/Centar. Это новая железнодорожная станция в Белграде. Он находится рядом с Собором Святого Саввы. Отсюда отправляются некоторые международные поезда, например, в Загреб/Цюрих и Виллах. Другие (Салоники через Скопье, Бар через Подгорицу) отправляются со станции Топчидер. Эта станция расположена совсем рядом с центром города. Так что будьте осторожны! Однако у моего визита на старый главный вокзал было одно преимущество: вечером я встретил Витольда и Йоханнеса из Йены, которые хотели сесть на тот же поезд, что и я, только на день раньше. Оба они были настоящими фанатами Балкан, поэтому мы вместе прошли 2 километра до другой станции и совместили это с экскурсией по городу. Кстати, название станции "Centar" (иногда также "Prokop") вводит в заблуждение. Она находится не так близко к центру города, как заброшенная станция. На новой станции также есть билетная касса. Вы можете просто купить билет там. Оплата производится либо в сербских динарах, либо кредитной картой.
Однако мне пришлось дважды подумать о том, действительно ли я хочу ехать на поезде. У меня остались ужасные воспоминания о моей первой и последней поездке ночью в сидячем вагоне в Великобритании, о которой Вы можете прочитать здесь. Плохо (потому что слишком сильно) охлажденный ночной поезд с сильной простудой на следующий день. Я рассматривал альтернативные варианты. Возможно, отправиться утром в Загреб, а оттуда либо на Ночной поезд Загреб - Мюнхен или на Ночной поезд Загреб-Цюрих в Германию? Сначала я предпочел бы это, но, к сожалению, по словам продавщицы, все свободные спальные места в этих двух поездах были уже полностью забронированы, за исключением спального вагона в Мюнхене, за бронирование которого взималась огромная сумма в 54 евро. Для меня это не имело смысла, поэтому я решил поспать в своем хостеле еще одну хорошую ночь и "откусить пулю". как выразился Йоханнес.
Где остановиться в Белграде
Я забронировал хостел "Habitat" на одну ночь. Это действительно хороший хостел со всем необходимым. Довольно маленький и уютный хостел, "где Вы не номер" (по словам владельца) с семейной атмосферой. В нем есть кухня, телевизор в общей комнате, он находится прямо в центре, а комнаты просто великолепны. В конце моей поездки я снял одноместный номер, который был доступен по неподъемной цене в 16 EUR. Вы можете найти этот и другие хостелы здесь Hostelworld.
Если Вы предпочитаете останавливаться в отеле, я могу порекомендовать "Compass River City Botel" от друзей. Цена: менее 25 евро за ночь с человека в двухместном номере! Вы можете найти этот и другие отели в Белграде здесь Booking.com.
Отправление ночного поезда в Белграде
Белград, июль 2019 года, закат. Новый собор Святого Саввы можно увидеть сияющим над залом отправления вокзала. На самом деле, сама станция еще даже не закончена. Пути проложены, но сверху еще предстоит построить настоящее здание вокзала с магазинами, ресторанами и т.д.
На данный момент несколько комнат в подвале - это единственное, что можно назвать "инфраструктурой вокзала". Там есть автомат по продаже закусок и туалеты, где находится билетная касса.
Я все еще размышляю, стоит ли мне просто купить 6 бронирований, чтобы иметь купе в своем распоряжении. На самом деле, для этого потребуется 6 билетов, но если Вы сомневаетесь, то можете просто показать одну бронь. Я хотел было так сделать, но потом понял, что поезд в любом случае вряд ли будет полностью заполнен. Когда женщина в билетной кассе назвала мне цену (которая была в 100 раз выше в сербских динарах и поэтому звучала "чудовищно"), я вышел из положения, просто притворившись, что это слишком дорого для меня, и вместо этого купил одну бронь. Кстати, это всегда хорошая тактика, если Вы действительно хотели что-то купить, но потом по какой-то причине передумали и не хотите обидеть продавца.
Из билетной кассы Вы спускаетесь по лестнице в зал отправления, после еще одного лестничного пролета спускаетесь в метро, а после еще одного лестничного пролета снова поднимаетесь вверх и оказываетесь на платформе 5. В целом, станция производит очень чистое впечатление, хотя используется не очень часто.
И действительно: когда поезд отправляется из Белграда, в каждом вагоне едет, возможно, 10 человек, и это скорее округление. Даже на вечерних остановках в Новом Белграде и Новом и Старом Пасуа в поезд садятся в общей сложности только 2-3 человека.
Путешествие из Белграда в Новый Белград через Саву действительно стоит увидеть.
Я использую следующий трюк, чтобы убедиться, что ни у кого из пассажиров не возникнет мысли сесть в мое купе: Я помещаю записки на табло бронирования, чтобы казалось, что мое купе занято.
Затем я провожу вечер в соседнем купе, участвуя в интересной беседе с двумя путешественниками Interrail из Тулузы. Они, как и я, были в Стамбуле и хотели поехать туда, как только узнали, что туда можно добраться с помощью Interrail. Они опоздали на стыковку в Софии с Белградом в то утро и поэтому спонтанно сели на рейс в Белград, так как у них там была важная встреча. Как я уже упоминал в отчете о ночном поезде из Стамбула в Софию, поэтому я настоятельно рекомендую НЕ планировать поездку с такой пересадкой.
Около 10 часов вечера мы несколько минут боролись с огромным насекомым, пытавшимся выгнать его из отсека.
Затем я ложусь "спать" около 11 часов вечера, или, по крайней мере, пытаюсь это сделать. Но перед этим я проведу для Вас экскурсию по поезду, которая не стоит упоминания. Вкратце, в поезде есть только сидячие вагоны, все в купе по 6 мест в каждом. Один или два из этих вагонов - 1-го класса, они совершенно пустые и отличаются от 2-го класса только чехлом на верхней подушке и немного другим цветом ткани сидений. Посмотрите сами.
6-местное купе по-прежнему в моем распоряжении. Кстати, оно останется таким на всю поездку. К счастью, Вы можете сдвинуть сиденья вместе в центре, как в Nightjet. Для этого слегка приподнимите сиденье и потяните его вперед. Если Вы проделаете это со всеми 6 сиденьями, то в результате у Вас получится большая поверхность для лежания, слегка скошенная у стенок, поскольку в разложенном состоянии сиденья длиннее, чем купе. Возможно, Вы можете увидеть, что я имею в виду, на фотографии.
Большая зона отдыха в сидячем отсеке.
Это означает, что на самом деле здесь могут комфортно расположиться два человека, а может быть, даже три. Для меня этого тоже достаточно, но сиденья таят в себе еще одну опасность. Здесь тепло, поэтому я сплю без пижамы. Однако ткань сидений очень сильно колется. Я быстро исправляю ситуацию, используя свою одежду в качестве основы. Выглядит это примерно так:
Спальное место в вагоне ночного поезда.
И есть еще кое-что опасное в поезде: незадолго до полуночи начинается марафон пограничных и билетных проверок. Мы достигаем Сида, сербской границы, в десять-двенадцать. Поезд ждет там полчаса, проходит паспортный контроль. Затем он несколько минут катится через границу, после чего следует еще одна проверка паспортов в Хорватии. А затем наступает время контроля билетов. Билеты уже проверяли в начале пути, но, похоже, сменился проводник, и Вам придется предъявить билет еще раз. Через полчаса поезд останавливается в Винковцах, одной из самых больших промежуточных остановок в ночное время. Один человек садится в поезд.
После этой процедуры я впервые засыпаю. Примерно до Загреба. В 04:28 мужчина из Винковцев снова выходит. Затем: снова проверка билетов. И снова я этого не ожидал. Всего через полчаса я предчувствую свою следующую катастрофу: словенская граница в Добове. До этого момента, конечно не Снова засыпаем, 05:10 Следующий паспортный контроль. Этот, по крайней мере, проходит с двух сторон вместе, так что Вам не придется снова доставать паспорт. Хорватия теперь входит в Шенгенскую зону, поэтому проверка между Хорватией и Словенией больше не нужна.
Паспорт (потому что я знал, что там будет контроль) все равно лежал у меня под подушкой, но это неважно. Вагоны до Виллаха прикреплены здесь, в Добове. Путешествие продолжается в 05:40. Вы можете догадаться, что за этим последует: "Билеты, пожалуйста!". Поскольку я всё равно уже проснулся, я пересаживаюсь в вагон, который едет в Виллах, а не высаживается в Любляне. В этом вагоне также есть купе, где сиденья не регулируются, и, для тех, кому это нравится, купе для велосипедов.
Я снова готовлю себе постель в одном из уютных купе и снова дремлю. Когда мы достигаем Любляны в 07:18, французы выходят и снова подходят к моему окну (которое можно открыть), и мы прощаемся. Поезд отправляется дальше в 07:27. Впервые на борт садится много людей, и я почти теряю свою уникальную торговую точку в купе. Но это не имеет значения, ночь уже позади, а за ней следует еще одна (простите) проверка билетов. По крайней мере, это первая проверка, которая имеет смысл в моих глазах.
Из Добовы поезд отправляется вдоль Савы, самой длинной реки в Словении и Хорватии.
Отправьтесь в путешествие вдоль реки Сава на ночном поезде Белград-Любляна.
Поезд останавливается еще несколько раз, в том числе в Леше-Бледе на знаменитом озере Блед с его островом. Вскоре после 9 утра мы достигаем Виллаха без каких-либо дополнительных иммиграционных проверок. Да здравствует Шенгенская зона! Я мечтательно покидаю поезд и сажусь на "Eurocity Mimara", направляющийся в Мюнхен/Штутгарт/Кельн/Дортмунд.
Заключение
Проблема не обязательно в тренере, а в пограничном контроле. Если Вы один и у Вас есть место, это не проблема. Тем не менее, этот поезд, к сожалению, занимает одно из последних мест в моем списке ночных поездов (думаю, по понятным причинам). Очень жаль, что у такого замечательного сообщения есть свои недостатки. Я не хочу советовать не ехать на этом поезде, просто Вы должны знать, чего ожидать. Но кто знает, может быть, скоро снова появятся купейные вагоны? Я должен отдать должное поезду за одну вещь: он всегда приходил вовремя на каждую станцию (как и в прошлом году).
Альтернативами, кстати, могут быть EN Alpina (Белград-) Загреб-Цюрих и EN Lisinski Загреб-Мюнхен в зависимости от того, куда Вы хотите поехать.
Вы можете узнать о текущем состоянии дел и о том, как лучше спланировать свой тур по Interrail, написав комментарий под этим отчетом о путешествии.
Вы можете приобрести проездные билеты Interrail здесь. Если Вы воспользуетесь этими ссылками, мы получим небольшую комиссию от RailDude в качестве благодарности за наш бесплатный контент. Разумеется, цена для Вас останется прежней!
Автор
Это травелог от: Тоби. Web: www.weltreisebär.de
Первоначально опубликовано на сайте Raildude.com
Важные ссылки
Расписание / время в пути с 10:30 часов: Сербская железная дорога
Купить железнодорожные билеты от 37,90 EUR: просто в билетной кассе в Белграде. Или в Сербская железная дорога
Купить автобусные билеты - так как ночной поезд в настоящее время не ошибается - между 30-50 EUR: Flixbus
Забронируйте отель: Booking.com